Brevet Paris-Brest-Paris 1200 km Non-Stop

Las Brevets son carrereas de bicicleta de carretera de larga distancia. En esta ocasión la que nos ocupa es la mítica Paris-Brest-Paris. Se trata de recorrer 1200 km en menos de 90 horas. Esta cita se da lugar cada cuatro años y para poder participar se tiene que haber corrido en el mismo año las Brevets de 200, 300, 400 y 600 km y sin un certificado que lo corrobore no se puede apuntar nadie. La carrera es del 20 al 24 de agosto. A este tipo de carreras suelen acudir los más “puretas” y su objetivo es finalizar el recorrido aunque como todos, al final siempre se hace referencia al tiempo realizado. Pero cierto es que el rango de edades en muy amplio y que los más jóvenes tiene como objetivo intentar hacer el mejor puesto posible.





Dicen que en todas las familias hay un loco, en la nuestra hay más de uno pero ninguno es lo suficiente como para apuntarse a tal barbaridad. Por eso hemos tenido que fijarnos en otra familia, El Bisonte Team. Su loco responde al nombre de Charlie! Este año, excepto la Brevet de 200 km que la ganó otro Bisonte, ha ganado las Brevets de 300, 400 y 600 km de Cataluña, y esta última la realizo en 22 horas. En este caso, no es de extrañar que pretenda terminar la Paris-Brest –Paris en menos de 50 horas y en “Non-Stop”. Os hablamos de este personaje por que a parte de realizar esta increíble hazaña, es nuestro probador oficial de dinamos, y como no, será el ciclista más iluminado, aunque vaya sin luces…

En su bicicleta ha montado una dinamo de buje SON Schindt, la SON XS 100. Por ahora es la dinamo de buje con menos resistencia ya vayas con la luz apagada o encendida y también es la más ligera. Y no hablemos si lo comparamos con el peso y la autonomía de un sistema de baterías.







Como luz delantera ha montado un faro de la marca Inoled. Se trata de un Super LED con Standlight incorporado. El hecho de montar un LED o Super LED hace que la dinamo se frene menos al girar ya que un LED necesita menos energía para lucir a su máxima potencia, en cambio una bombilla halógena necesita hasta tres veces más de energía. El Standlight es un sistema de seguridad. En los sistemas de iluminación por dinamo, cuando paramos la rueda, esta deja de generar energía, por lo tanto nos quedamos sin luz. Los sistemas Standlight incorporan uno o varios condensadores que acumulan energía suficiente para evitar que nos quedemos a oscuras cuando paramos, nos aguantan las luces encendidas durante cinco minutos como mínimo. Esto nos puede servir para iluminarnos o para que se nos vea de noche, muy importante si circulamos por carretera y nos tenemos que para por cualquier motivo.





Y como no podía ser menos, la luz trasera incorpora el mismo sistema de seguridad, aunque no es necesario que sea un Super LED, con un LED mínimamente bueno ya nos sirve.

O sea que Charlie! No solo esta dispuesto a cumplir sus expectativas, además se ha propuesto cegar a todos los franceses entre París y Brest.
Una vez terminada esta locura tiene la intención de participar y ganar cuatro 24 horas de resistencia en bicicleta de montaña el mes de setiembre, en la La Molina, en Vitoria, en Madrid y en Los Monegros. Y esta vez irá con el soporte de SON Schmidt que ha decidió patrocinar al Bisonte Team esta temporada. Podréis seguir sus aventuras en su blog.

Aquí tenéis un articulo escrito por el donde nos habla de su experiencia con las dinamos SON Schmidt.

By Chralie!

Mi experiencia con las dinamos Schmidt SON

De bien seguro que si se pregunta a los usuarios de bicicletas por sistemas de iluminación, el más popular son las luces de batería o pilas. Este sistema es el más conocido y utilizado puesto que dispone de una gran gama de precios, formatos y requiere una casi nula instalación. Y si en esta hipotética encuesta se preguntara por las dinamo, más de uno pondría cara de no saber nada y otros esbozarían una sonrisa al recordar las viejas dinamos que enganchadas a la horquilla de la bici con un gesto se hacía acercar una ruedecita contra el neumático generando así la energía necesaria para poder hacer luz.

De aquellas viejas dinamos ya no queda ni rastro más que en algunas bicicletas que se resisten al paso del tiempo y a los adelantos tecnológicos. La bicicleta, aunque se sigue pedaleando, ha evolucionado en pocos años de una manera impresionante; materiales exóticos, resistentes, ligeros y flexibles, geometrías cada vez más estudiadas, suspensiones,.... estamos delante de un producto altamente tecnológico. Y con la evolución de las bicicletas todos sus accesorios también han evolucionado al mismo nivel y entre ellos las dinamos.

Las viejas dinamos de ruedecita han dejado paso a las dinamos ubicadas en la propia estructura de la rueda delantera con unos índices de rozamiento casi imperceptibles y con un peso muy contenido. La comparativa de estos dos parámetros, rozamiento y peso, se debe hacer con luces de batería, las de pilas no están a la altura de potencia lumínica.

En cuanto al rozamiento, está claro que la dinamo es la perdedora, porque todo y tener un valor de rozamiento muy bajo, este es existente y se debe tener en cuenta. En una luz de batería el rozamiento es inexistente. Con respecto al peso considero que la cosa está muy equilibrada, las baterías pueden pesar algo menos que la dinamo, pero el peso de la dinamo está mucho más bien posicionado en la bici. Las baterías se acostumbran a poner cerca del manillar, ya sea enganchadas a la potencia o debajo del tubo de dirección, una posición bastante elevada que genera inercias incómodas cuando se circula. La dinamo está situada más cerca del suelo y en el centro de la rueda, también se nota que esta pesa más, pero es mucho más fácil controlar la bici.

Pero el más importante de un sistema de iluminación es la potencia y durabilidad de la luz y aquí es dónde la dinamo gana por goleada. Sólo los sistemas de batería más potentes con luces alógenas son capaces de hacer más luz, pero por el contrario la durabilidad de esta es muy baja. El gran problema de los sistemas de batería es la poca durabilidad de la luz y el tiempo de recarga que requieren estas, dos problemas que desaparecen con las dinamos. Traer otra batería de repuesto significa perder la batalla del peso con las dinamos y no siempre se tiene al alcance un enchufe donde poder recargarlas. Y este problema todavía se acentúa más si se participa en carreras de 24 Horas o Brevets donde se circula de noche durante muchas horas, la dinamo es la única y válida solución al problema.

La evolución de las dinamos también ha sido acompañada por la de las luces, dónde actualmente en el mercado hay marcas que ofrecen luces con sistemas electrónicos que hacen que cuando la dinamo esté parada y no aporte electricidad, esta no se pare y nos deje en la oscuridad, sino que con menor potencia, iluminen un rato más, solucionando el problema clásico de las dinamos.


Con la incorporación de los súpers leds a las luces, se consigue que con poca velocidad de giro de la dinamo sea suficiente para dar la potencia máxima de iluminación, uno de los otros antiguos problemas de las dinamos también solucionado.

Y el precio? Una dinamo requiere montar una rueda específica con el coste que esto supone además del de la propia dinamo. Las luces de batería tienen más variedad de precios en el mercado, pero las que están a la altura lumínica de la dinamo cuestan sensiblemente menos. Aún así una dinamo a la corta y a la larga es más barata, porque las de batería sólo se suministran con una batería, siempre se acaba comprando otra puesto que es más práctico de utilizar y por si se quiere hacer alguna salida nocturna más larga y no volver a oscuras. También el paso del tiempo y las recargas hacen acortar la vida útil de las baterías, se han de ir cambiando con el coste que esto supone. Una dinamo Schmidt SON está diseñada para hacer más de 50.000km sin problemas ni mantenimiento... cuántas baterías hacen falta para hacer estos km?

Después de estar muchos años utilizando luces de batería, desde que utilizo las dinamos Schmidt SON tanto de carretera como de montaña para entrenar, competir o simplemente pasear, estoy convencido de que es uno de los grandes adelantos del ciclismo moderno.
Ahora montar de noche no es un problema, es un placer!

http://www.nabendynamo.de/
http://ebproject.blogspot.com/2007/06/dinamo-schmidt-son.html
http://www.espaibici.com/

Carles Bernat i Rallo “Charlie!”
http://www.ritmobisonte.blogspot.com/

Componente del BisonteTEAM, usuario en competición y a diario de las dinamos Schmidt SON.


1ero 24 Horas BTT de Malgrat de Mar en equipos de 4 (1999, 2000 i 2001)
2ndo 24 Horas BTT de Marata en equipos de 4 (2001)
1ero 24 Horas BTT de Vitoria-Gasteiz en equipos de 2 (2006)
5nto Brevet 600km Barcelona-Perpinyà-Barcelona (2006)
1ero 24 Horas BTT de Lisboa (Portugal) en individual (2007)
1ero Brevet 300, 400 y 600km classificatórias para la París-Brest-París (2007)

Próxima participación en la París-Brest-París, 24 Horas BTT de Vitoria-Gasteiz en individual, 24 Horas BTT de La Molina en individual, 24 Horas BTT de Madrid en individual y 24 Horas BTT de Monegros en individual (2007).

Pique de dinamos entre los grandes

Ya hace unos días, el importador de Shimano en España, Macario, nos mando dos dinamos de buje que acaba de lanzar Shimano al mercado. Se trata de dos dinamos destinadas a los grupos XT de montaña y Dura Ace de carretera. Su finalidad es totalmente deportiva aunque todo lo que funciona en las carreras puede funcionar en la ciudad. Son dos dinamos muy ligeras y de baja fricción ideales para carrereas nocturnas o entrenamientos, la DH-3N80 de 6v-3w y la DH-2N80-E de 6v-2.4w. Para poder probarla hemos montado un en una llanta de carretera y otra en una de montaña. En la de carretera hemos montado la de 2.4w. En principio es la menos potente pero como en bicicletas de carretera las velocidades son mayores es más fácil disponer de la luz suficiente para circular. En cambio hemos montado la más potente en la de montaña por que normalmente cundo se afronta una dificultad en este tipo de terreno la velocidad se disminuye considerablemente, en estos casos necesitamos toda la luz que la dinamo nos pueda entregar. Es aconsejable montar una luz con Super LED y Standlight para reducir la falta de luz en momentos críticos donde se circula a baja velocidad. En Alemania ya se pueden encontrar aunque es imposible encontrar información en la web de Shimano y el importador de España no nos asegura su disponibilidad en breve.

Esta clarísimo que le ha salido una competidora a la dinamo SON de Schmidt, pero aquí no acaba la batalla. Schmidt SON nos ha comunicado esta misma semana el lanzamiento el próximo noviembre de una dinamo revolucionaria. Hablamos de la SON 20 R y nos han asegurado que nos mandarán una muestra para probar. Si la comparamos con su antecesora esta es más pequeña y ligera, solo 395 g! Más eficiente y rápida, esta pensada para ruedas de 20”, para competiciones de carretera y largos viaje, e incluso se puede utilizar en tándem gracias a sus robustos cojinetes marca de la casa que nos asegura más de 50.000 km libres de mantenimiento.

Ahora falta una buena comparativa que ponga cada dinamo en su sitio. Esperamos poder daros los resultados en breve.

Fixeando en Barcelona

Sentimos avisar con tan poco tiempo pero nos acabamos de enterar. Esta semana hay una concentración de Fixies en Barcelona. Es una buena ocasión para conocer este tipo de bicis.

Y ahora si, avisando con más tiempo. ¡En octubre habrá una Alleycat en Barcelona! No es la primera que se hace. En los dos últimos años ya hemos podido ver alguna por nuestras calles. El 19, 20 y 21 de noviembre se nos brinda la posibilidad de conocer más fondo las Alleycats. Ya sea participando o como curiosos. Los presponsables, www.dirkdarko.com. El ambiente esta asegurado.

Alleycat, la carrera Urbana

Aquellos que dominen las lenguas, en concreto el ingles, sabrán a la perfección que un Alleycat es un gato vagabundo. Pero si además de tener un buen nivel de ingles les gustan las bicis tendrían que saber que las Alleycat son carreras de mensajeros en bicicleta.
Desde hace años, los bicimensajeros, organizan este tipo de carreras para demostrar su habilidad rodando por las ciudades. Al contrario de las carreras de bicis convencionales, estas no tienen un recorrido especifico, sino, unos puntos de paso obligado y cada uno debe trazar su propia ruta para enlazar estos puntos y ser el mas rápido. El nombre de Alleycat surgió en Toronto, Canadá, en 1989. La evolución de este tipo de carreras consiguió que en 1993 se creara un Cycle Messenger World Championships. Hasta la fecha, el Mundial de Mensajeros, se ha disputado en las ciudades más prestigiosas del mundo, entre ellas una española, Barcelona.



Una Alleycat no solo es una carrera, también es una fiesta de mensajeros. Y no hace falta pertenecer a la comunidad mensajera, la fiesta/carrera esta abierta a todo el mundo. A nadie se le escapa que hacer una carrera de bicis en plena ciudad tiene sus riegos. Esto hace que las autoridades de algunas ciudades no sean muy tolerantes con este tipo de carreras pero…. Ojos que no ven… Alleycat que se organiza. Originalmente las Alleycats se corrían de noche al puro estilo Gato Callejero, para darle un poquito más de ambiente o riesgo, no lo se. Y las genuinas Alleycat se continúan disputando de noche.

Como ya hemos dicho, las Alleycats suelen ser carreras donde lo importante es conseguir ser el más rápido enlazando diferentes puntos de la cuidad. No solo tienes que ser el más rápido, también tienes que ser el más hábil en escoger el recorrido correcto. El recorrido más corto no siempre es el más rápido.
Y en el Cycle Messenger World Championship además de disputarse una Alleycat hay otras pruebas de habilidad, pero estas están reservadas excesivamente a las genuinas bicis de mensajeros, las Fixies.

Entre otras, las más significativas son:

Equilibrio: se trata de aguantar el equilibrio el máximo tiempo posible con la bici parada y sin poner ningún pie en el suelo. Parece fácil y algunos podrían estarse horas, por eso cada dos o tres minutos complican un poquito el tema. La primera complicación seria quitar una mano del manillar y continuar aguantando el equilibrio. La segunda, quitar la otra, o sea, aguantar sin bajarse de la bici sin manos. Tercera, quitar un pie… y cuarta, quitar el otro. Aunque parezca mentida, no es raro que se llegue hasta este punto, y si se llega no suelen ser más de dos o tres ti@s. En este punto gana el último que pone el pie en el suelo, el resultado se ve en cuestión de segundo.



Derrape: Consiste en hacer la derrapada más larga posible, y esta vez también con Fixie. O sea, sin frenos. Se trata de coger el máximo de velocidad antes de llegar a un punto y a partir de aquí empezar a derrapar bloqueando con los pedales la rueda trasera. La manera de conseguir un derrape largo es soltarse de manos, apoyar la pelvis en el manillar y estirar los brazos hacia delante como Superman. De esta manera se consigue quitar peso a rueda trasera y esta derrapa frenándonos al mínimo la bici. Evidentemente al final hay ostia segura.



Marcha atrás: Como ya sabéis las Fixies tienen piñón fijo y aparte de circular hacia delante también se puede circular hacia atrás. Pues ni cortos ni perezosos. Se trata de ir dando vueltas en círculo marcha atrás a ver quien da más vueltas.

Si alguna vez veis un mensajero con una o varias tarjetas enganchadas en los radios de las ruedas, no es que sea un freaky, bueno si es mensajero seguro que lo es, pero lo que realmente significa es, una postal por cada participación en un mundial. Eso quiere decir que en principio el tío tiene tablas. No te piques con el a no ser que este muy seguro de ganarlo.

La última edición de la Cycle Messenger World Champioship fue hace solo unos días en Dublín, Irlanda. En concreto entre del 3 al 7 de agosto.

Aquí tenéis la web oficial:

www.cmwcxv.org/

Espaibici en los periódicos digitales

Este verano El País pública una serie de entrevistas relacionadas con oficios manuales. Escogen a gente de distintos oficios y de distintas poblaciones para dar a conocer en que situación se encuentran cada uno.
Uno de los oficios del que querían hablar era el de mecánico de bicis y no sabemos de quien fue la idea de cogernos como representantes de este oficio pero como nos lo han pedido y nosotros somos educados, ahí va eso.

http://www.elpais.com/articulo/cataluna/sociedad/parece/preparada/convivir/bicicletas/elpepuespcat/20070811elpcat_9/Tes

…Y ya que nos estamos vendiendo, aquí va otro articulillo del año pasado. Esta vez de El mundo Digital.

http://www.elmundo.es/elmundo/2005/07/21/blog_verano/1121969554.html

La cosmética también ha llegado a las bicis

Este es un pequeño consejo para aquellos a los que se les desintregan los puños de las bicicletas sin motivo aparente y que se dejan el sueldo cambiándolos periódicamente.
Normalmente esto suele pasar en los puños de goma o de silicona. La superficie del puño se vuelve pegajosa y te deja las manos hechas un asco. Normalmente suele ser provocado por el mismo sudor del ciclista o por estar expuestos a ambientes agresivos para la goma. La solución es muy sencilla, aplicar de vez encunado un poquito de polvo de talco a los puños, este se encargará de regenerar la goma del puño, recuperando el tacto agradable y finiiiiiito.

Epidemia Fixie

Todo empezó hace un año cuando un chico irlandés, Sean, empezó a trabajar en Espaibici. De su casa solo se trajo la novia y la bici, e incomprensiblemente la que ha dejado huella ha sido la bici. Ya habían pasado algunas por nuestras manos pero la convivencia diaria hizo que poco a poco se detectaran nuevos casos de Fixies, por ahora ya somos cuatro. Y ahora que nos lo ha pegado, va y se marcha a las antípodas. Eso tiene un nombre.

Para aquellos que no sepan que es una Fixies os remitiremos a una página web donde lo explica lo explica de maravilla, nosotros no nos vemos capaces de hacerlo mejor. Si aquí no encuentras las respuestas será por que no haces bien las preguntas. Su lema es:

“La perfección no se consigue cuando ya no queda nada por añadir, sino cuando no queda nada por quitar”
-Antoine de Saint Exupery-

En la web parece que no tenga que haber mucha cosa pero si buscas bien encontraras las respuestas. Y por último comentar que estos Fixieros no solo son amantes del minimalismo, también los son del Kopyleft. Defienden el uso libre de los contenidos de Internet siempre y cuando se respete la autoría y no se utilice con fines comerciales. Con los antecedentes que ya conocemos no seria de extraño que además fueran amantes de Linux.

Aquí va la web:
www.simplifica.tk/

y un video