Mejoras Brompton

Cierto es que la Brompton es una bicicleta única, muy bien hecha y con muy pocos puntos flacos. Siendo como somos nosotros y sabiendo las inquietudes que tenemos, no es de extrañar que probando, probando, hayamos encontrado una manera de mejorar la frenada de la Brompton. No es que la Brompton frene poco, y menos después de la decisión del Importador de que todas las bicis que llegaran a España lo hagan con los frenos potenciados, pero aparte de ganar frenada y conseguir un buen tacto en las manetas de freno, hemos conseguido aumentar la sensación de robustez y seguridad al conducir una Brompton.

Lo que hemos hecho es montar unas manetas metálicas en lugar de las que lleva de origen de metal y plástico. Pero ojo, no es tan fácil como comprar unas manetas de freno cualquieras. Las manetas de freno convencionales no siempre sirven para una Brompton. Los frenos de Brompton necesitan unas manetas especiales para el tipo de freno que tiene. Montar unas manetas metálicas que no sean para este tipo de freno empeoraría la frenada. Hay que tener en cuanta que el manillar de Brompton es muy corto, esto hace que la maneta que se debe montar también sea corta para que no sobresalga de la anchura de manillar. De no ser así nos podría ocasionar molestias en el plegado.
Queremos dejar claro que con esta modificación se podría perder la garantía por parte de Brompton sobre las piezas modificadas y los elementos en los que influye. En caso que la modificación se hiciera en Espaibici, seria Espaibici quien se haría cargo de dicha garantía en el supuesto caso que hubiera algún problema, cosa poco probable.

Tickfixmeeting

Corren voces que el próximo día 21 de diciembre a las 21 horas habrá un encuentro de fixies en el Forum de Barcelona. El Trickfixmeeting seria algo así como un encuentro para practicar y aprender trucos con la fixie. Skids, trackstands, backward circles y demás cosas con nombres ingleses. La convocatoria esta abierta a todo el mundo con inquietudes biciequilibristas, no es necesario tener una fixi, es más, si no tienes bici se puede asistir como espectador. Nosotros nos llevaremos la cámara a ver si grabamos algo interesante.

Fetamà Triatlón

Manel de joven había sido un crac en atletismo y natación, y ahora rondando los 50 se ha decidió a realizar su último gran reto, una Ironman, en concreto la Ironcat. Ha decidido presentarse a la edición del 2009 para preparase adecuadamente. Nos pidió que le montáramos una bicicleta muy polivalente para poder entrenar con comodidad todo este tiempo y finalmente correr la Ironcat.
Después de escuchar cuales eran sus necesidades nos dejo carta blanca para proponerle la mejor opción. Después de unos días le presentamos nuestra protesta y el resultado ha sido nuestra primera Fetamà de Triatlón. Las Fetamà (Feta a mà = Hecha a mano) son las bicicletas “Made in Espaibici” montadas a mano en las que el equipamiento esta elegido por Espaibici, estas acostumbran a ser bicicletas urbanas o trekking de gama alta, pero ahora nos hemos estrenado con una de Triatlón y el resultada nos ha gustado mucho.




A quien le gusten los datos técnicos aquí os detallo el equipamiento, cuadro Fetamà de carretera Aluminio/carbono, Grupo completo Shimano Ultegra, Llantas Mavic Open Pro con bujes Edco Super G y radios Sapim CX-Ray, acoples de manillar y potencia para triatlón Pedalsoft, cubiertas Schwalbe Stelvio. Y por que quiere disfrutar de la carrera y no sufrir, un sillín Duopower Ittero. Peso 8 kg. Precio 2.700€

Algunos links de Fetamà urbanas:
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Preparación del catalogo, esperempo que pronto lo podreis ver.

Schlumpf

Hacia años que esperábamos esta ocasión, montar uno de los inventos de Schlumpf. Se trata de un cambio interno de platos con dos desarrollos distintos. Inicialmente se pensó para aumentar el número de marchas en una bici con cambio interno sin dejar de banda los beneficios que estos aportan. Pero a la hora de la verdad las posibilidades de uso son muy amplias, se puede montar con un solo piñón, con todo tipo de cambios internos y externos, y puede que sea la única manera de ponerle marchas a una Fixie. Lo que destaca de este sistema de cambios de plato es la facilidad de uso, el bajo mantenimiento y la ausencia de mandos para cambiar de marcha. Para cambiar de marcha hay que presionar con el talón del pie un pulsador situado en el tornillo que sujeta la biela al eje de pedalier. Para poder volver a cambiar de marcha hay que hacer la misma acción pero con el pie contrario.




Esta vez ha sido un fanático de las Dahon quien nos ha pedido montar un Mountain Drive, y lo ha querido hacer en una Dahon Jetstream P8. La Jetstream P8 es una bicicleta plegable de doble suspensión y de 8 marchas externas. Son 8 piñones con desarrollo de montaña, 11-32 dientes, y un solo plato. Esto significa que por mucho que lleve doble suspensión su uso se limita a zonas relativamente llanas ya que no se pueden afrontar subidas muy fuertes. La idea de nuestro Dahon-fanático es utilizar esta bicicleta para hacer un largo viaje con alforjas y para eso necesita aumentar el número de marchas. Debido a la forma del chasis de la Dahon no es posible montar un juego de bielas de tres platos y un desviador. Para poder aumentar el número de marxas las opciones que hay son varias, montar un grupo Dual Drive de Sram o un Intego de Shimano.Se trata de cambios de 27 marchas con un solo plato. Realmente es un buje de 3 velocidades internas gobernado por un cassette de 9 velocidades. El cambio interno hace la función de los platos aportando las ventajas de bajo mantenimiento, posibilidad de cambiar la marcha en parado y la posibilidad de poder utilizar todas las combinaciones de marchas posibles ya que al trabajar con un solo plato no existe el cruce de cadena, lo que seria palto grande, piñón grande o plato pequeño, piñón pequeño. La pena es que en España los importadores correspondientes de Sram y Shimano creen que por mucho que estas marcas se gasten mucho dinero en desarrollar este tipo de producto y que estos estén funcionando muy bien en Europa, estos cambios no son interesantes para los españoles. Ante tanta poca visión comercial tuvimos que buscar otra solución, y así fue como finalmente después de tanto tiempo siguiéndole los pasos a Schlumpf pudimos montar un Mountain Drive.

Schlumpf fabrica tres tipos de cambios de plato internos, los tres funcionan exactamente igual, lo único que varia son los desarrollos de cambio. La manera de trabajar de estos cambios es bloquear el plato y la biela haciendo que los dos giren a la misma velocidad, una vez se acciona el pulsador, el plato y la biela giran con una relación distinta. Dependiendo del cambio que se tenga esta relación es mayor o menor. En esta ocasión hemos montado un Mountian Drive, en una posición actúa como un juego de bielas normales y en la otra con una reducción de 2,5:1. Esto significa que por cada dos vueltas y media de biela el plato da una vuelta, o sea, es como tener una reductora. Esta reducción esta pensada para repetir las marchas que tenemos en el buje trasero es una posición de desarrollo más corta sin que las marchas se lleguen a pisar y sean siempre progresivas.
Los otros dos cambios de Schlumpf son el Speed Drive, lo que hace es aumentar el desarrollo del plato, por cada vuelta de biela el plato da 1,65, es como tener un plato de un 65% mayor.Y el High Speed Drive actua igual que el Speed Drive pero el aumento de desarrollo es del 250%, por cada vuelta de biela el plato da 2,5 vueltas. Actual al revés que el Mountain Drive. Todos estos números parecen un verdadero disparate pero para darle sentido al Schlumps habría que tener en cuanta que medida de plato hay que montarle al cambio para conseguir el resultado que buscamos. En la pagina web de Schlumpf se puedes descolgar un exel para calcular que desarrollos se consigue con cada tipo de cambio Schlumpf según el tipo de cambios que se tiene y de esta manera simular los resultados.

Fixeando

En Espaibici podemos presumir de tener uno de los mejores expertos en Fixie. El Fixier nace o se hace? En este caso podemos afirmar sin ninguna duda que el Fxier se hace. Xavi, de origen francés con todo lo que conlleva…, en poco menos de un año se ha hecho todo un experto en todo lo relacionado con las fixies con un conocimiento muy elevado sobre el producto fixie y con una destreza absoluta ganada a base de intentar no llegar tarde a trabajar, lo cierto es que lo consigue pero por los pelos. Y no solo eso, además abduce a todos aquellos de espíritu débil con ciertos rasgos biciclosuicidas que buscan un Mesías que les guíe en la jungla del trafico rodado. A pesar de lo inconsciente que parece circular en pleno trafico con una bici sin frenos donde las únicas armas para llegar victorioso al destino es ser suficientemente hábil para esquivar lo que podría ser un choque seguro y ser un maestro de los Skids, como buen Mesías el tiene una buena arma para convencer a sus hermanos, su “savoir faire” encima de la bici.



Aprovechamos para avisar a todos aquellos que estáis esperando material fixie que en los próximos días recibiremos por fin, y no gracias a la ayuda de los distribuidores españoles, los productos de Miche y Deda, esto junto a los cuadros que ya teníamos hará posible que abramos la nueva sección Fixie en Espaibici y empezar a montar bicis.

Sachs Duomatic

Sebastián, el de las Moultons, nos ha vuelto a sorprender con uno de sus encargos. Después del último montaje de ruedas al más puro estilo “sudoku” con un buje Orbit de Sachs nos ha pedido que le montemos otra rueda para una de sus Moulton con un cambio de marchas Duomatic de Sachs.

El Duomatic es un cambio de buje interno y freno contrapedal. Lo ingenioso del Duomatic es que para cambiar de marcha solo hay que mover hacia atrás los pedales y volver a pedalear. Para volver a cambiar la marcha hay que repetir la misma operación. Si lo que se quiere es accionar el freno contrapedal hay que hacer la misma operación pero girar aun más hacia atrás los pedales y de esta manera empieza a actuar el freno. La utilización de este cambio es muy sencilla y la bici queda totalmente limpia de cables de cambio y de freno ganado una estética muy estilizada en la bici. El gran problema es que este cambio ya no se fabrica y que como mucho de los inventos de Sachs se ha descatalogado, pero da gusto tener la oportunidad de trabajar con ingenios como los de Sachs.

El resultado es el siguiente:

Si quereis ver más fotos de las joyas de Sebastian aquí las podeis ver aquí. En una de las bicis hay el unico plato de 63 dientes que jamas he visto. El plato es de Specialites TA que aseguran que bajo pedido fabrican platos hasta 84 dientes!!! la antitesis de los platos compact.

Bicicletas Castells se traslada y ahora somos vecinos

En este bloc, hace un tiempo os comunicábamos que el Ajuntament deBarcelona, nos concedía un premio al “Millor establiment comercial de la ciutat”. Una de las cosas que más orgullosos nos hacía sentir por este premio, era la victoria del comercio tradicional como nosotros, sobre las grandes superficies y las grandes empresas comerciales, con grandes recursos, y muchos y grandes locales, con franquicias.

Lo que no comentamos es que durante la cena de entrega de premios, en el video de presentación de los premios “La Millor Botiga del Mon”, salía un abuelo, hablando con su nieta, un pastelero tradicional, explicando la importancia del comercio de proximidad, especializado, profesional y de trato también “próximo”. El discurso de nuestro Alcalde, Jordi Hereu, también muy emotivo, iba por el mismo camino, aunque por las cortas conversaciones que pude mantener con mi vecino de mesa el Sr. Jordi William “Tinent d’Alcalde d’Hisenda i Promoció Económica”, no parece que todos dentro del Ajuntament de Barcelona entiendan la importancia del comercio tradicional, y parece ser que esto no solo pasa en Barcelona, si no en todas nuestras ciudades, y parece que esto es extensible a todas nuestras administraciones.

Nuestros amigos de Castells Bicicletas, salen mucho peor parados. Aunque todo parecía indicar que no, después de varios años de litigios con el Ajuntament de Barcelona, que con la excusa de realizar un Interior d’Illa, que hacía imprescindible derruir el local donde desde 1929 estaba ubicada la tienda, ganó el año pasado el contencioso contra el proyecto municipal. Cuando todo parecía muy feliz, la excusa cambia, y es la Generalitat de Catalunya quien necesita el espacio, para colocar el ascensor para la nueva estación de tren d’Arc del Triumf. Todas las demás estaciones tienen el ascensor encima de la acera y no han necesitado derruir edificios. Claro que no todas las estaciones están sobre un suelo tan codiciado, no sobre todas las estaciones se edificará un Hotel de cinco estrellas de la empresa Hotusa, evidentemente David esta vez tampoco pudo contra Goliat, y mira que se esfuerza.

Aparte de las buenas intenciones, o simplemente las buenas palabras, las empresas económicamente fuertes pueden elegir y forzar, ubicación, infraestructuras, recursos…, siempre tendremos la excusa de los puestos de trabajo, pero nunca, o solo en “petit comité” se habla del volumen económico y los puestos de trabajo que representan las pequeñas empresas, ni de lo difícil que lo tienen para mantenerse día a día, o del servicio que ofrece, y nadie más está dispuesto a ofrecer.

Aplaudimos el esfuerzo que ha realizado Castells, y les ofrecemos nuestros mejores deseos en su nueva etapa, donde pasan a ser vecinos nuestros, en Girona, 39, y aún más les rogamos que a pesar de todo sigan en pie, luchando por un comercio de calidad y de proximidad. ¡¡Claro!!, si el Bicing, las ordenanzas, los alquileres, las presiones fiscales, las grandes empresas, la administración…. Y todo lo demás se lo permite.

Espaibici en La Vanguardia

El próximo Viernes día 7 de diciembre saldrá publicado en el suplemento catalán de La Vanguardia “ Que fem?” un artículo de una página comentando el premio que Espai Bici ganó como mejor establecimiento de Barcelona en la última edición de los premios “Barcelona, la millor botiga del món” el pasado octubre. Avisamos con tiempo por si a alguien le apetece leerlo.