Audiovisual NZbike'08 de Isidre Juvé

Hoy hemos recibido la visita de un amigo, Isidre Juvé, que ha estado unos meses desaparecido, en concreto 3.

Se fue a recorrer Nueva Zelanda desde Auckland hasta Queenstow con una compañía de excepción, una bici, unos pies de gato y su tienda. De esta manera combino dos de sus pasiones viajar en bicicleta y escalar por allí donde va.

Recorrió 2000 kilómetros durante los cuales fue encontrando todo tipo de viajeros, incluso se topo con Tim y Cindy Travis, unos americanos que abandonaron su hogar para ir a recorrer el mundo en bici. Tan solo hace seis años que empezaron su aventurilla y hasta dentro de diez años no tienen previsto parar.

Esta singular pareja ha colaborado en la edición de alguna de las guías de Lonely Planet e incluso National Geografic ha publicado alguna de sus fotos. Topar con ellos y pedalear a su lado durante unos kilómetros debe haber sido todo un lujo para Isidre.

Isidre a organizado un audiovisual de las fotos tomadas en su viaje y nos desvelara todos los detalles de por donde trascurrió la ruta y los lugares por donde escaló, además nos contará todas las anécdotas que vivió con todo tipo de personajes.

Día: Viernes 11 de julio a las 20:30 h

Lugar: La sede de la UEC de Gracia - C/ Encarnació 131-133 – Barcelona

Entrada: Gratuita

Entre sus proyectos de futuro esta volver a tomar las alforjas para recorrerse África durante un año y medio.

Si te gusta viajar en bici no te pierdas la oportunidad de conocer a Isidre y de disfrutar de su audiovisual.

Divagando sobre Priscilla

Para aquellos que os ha entusiasmado el Proyecto Priscilla, si queréis, en el apartado de comentarios de le post de “Tirtandesert 2008, la cronica” (comentarios del post) podréis leer algunas divagaciones sobre Priscilla. Todos aquellos que queráis estáis invitados a comentar, preguntar y opinar.

SIGUEN LLEGANDO NOVEDADES DAHON

Otros dos nuevos modelos de Dahon:

La novedad para este año, Briza D3 en color blanco ya ha llegado a España. Creo que es un modelo que tendrá mucho éxito en nuestras ciudades, podríamos decir que es la hemana menor de la Glide P8, bicicleta que ha tenido un relativo éxito en el 2007. Es la misma filosofía pero más simple. Cambio interior de 3 v. (Sram T3), y con el equipamiento De Luxe. Se entrega sin luces, por lo que nos tendremos que conformar con las luces de leds (bajo consumo) o si os animáis con unos Reelight. Una de las virtudes de este modelo es su rueda de 24", muchos usuarios son reacios a las ruedas de 20", y esta medida es un buen compromiso entre tamaño de plegado (casi igual que una Dahon de 20") y rueda grande.

En la imagen la vemos con la cesta delantera KlickFix de Mimbre pero no viene de origen, al igual que el nuevo Soporte de Cuadro de KlickFix, lo que si que está es el cuadro preparado para colocarlo. También incorpora un inflador Zorin en la tija de sillín.

Briza D3 (2008)

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El otro modelo recién llegado, es un ya viejo conocido, el Speed P8. Durante el año pasado fue un verdadero éxito, y una sorpresa para el importador (y creo que para Dahon también), pues se agotaron las primeras unidades rápidamente y fue imposible conseguir más en el resto del año, ¡¡hasta ahora!!.

La Speed P8, utiliza el cuadro de CrMo, el más deportivo de toda la gama (el mismo que la Speed Pro TT), y tiene el equipamiento Premium. Este año incorpora el mismo cambio que la Mu P8, el Dahon Neos 2.0 rear, y la nueva horquilla delantera Slipstream™ FORKS el resto realmente son mejoras muy sutiles.

Speed P8 (2008)

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Como recibimos algunas preguntas sobre sus precios, hemos preparado un pdf con algunas características básicas y los precios de las bicicletas de 2008 que vamos recibiendo y ya están disponibles. Los modelos 2007 no los incluimos, puesto que se están finalizando las unidades disponibles.

Como otros años intentaremos conseguir algunas unidades de oferta de modelos 2007. Si es así las colgaremos en nuestro Blog y si es posible en la web.

Os he comentado algo sobre la Speed Pro TT, y aprovecho para comentaros que unos grandes ciclista, con unas pequeñas bicis, se dedican a hacer todas las cicloturistas que se les ocurre. Realmente nos costó muchísimo localizarles sus Dahon Speed Pro TT el año pasado, pero al final encontramos las dos últimas unidades del importador inglés, lamentamos que no resultaron excesivamente baratas, pero tras mucho sufrimiento parecen felices de disfrutar de ellas. Se hacen llamar "Plega-Parella", y son Amaia y Kim. Estamos intentando convencerlos para que nos escriban una crónica de cada una de sus aventuras, ... i a ver si también los convencemos de hacer alguna Brevet, como la celebrada este pasado fin de semana, la BPB de 600 km. "non sotop".

Encuentro Fixie

Después de dos intentos fallidos a causa de la lluvia de organizar un encuentro fixie en Barcelona, lo hemos conseguido. El pasado día 17 de mayo se llevó a cabo el encuentro fixie organizado por Xavi y Simón con el soporte de Espaibici y BikeService.

Parece que a la St Pedro también le gustan las fixies ya que la amenaza de lluvias fue presente y al igual que en los anteriores intentos de encuentro acabó lloviendo.

El encuentro reunió una quincena de fixeros y otros tantos ciclistas que no se quisieron perder la movida.

Ver más fotos.

El encuentro consistía en realizar una serie de pruebas donde habia que hacer valer la destreza de cada uno sobre su bici.

Las pruebas fueron más o menos las típicas pero con alguna novedad, la prueba de skid, la de altura, trackstand, Tricks y el OneFoodDown.

Los mejores de cada prueba tuvieron un obsequio, pero hubo premios para todos los asistentes. Todos ellos gentileza de Espaibici y BikeService.

La prueba de Skid consiste en deslizarse lo máximo posible con la rueda trasera bloqueada. Para darle un poco de emoción se realizo en una bajadita y el resultado fue impresionante. La prueba la ganó Gerard de Girona.

La segunda prueba fue la de altura. Consistía subirse por una pared parecida a la de los Halfpipes, y el que llegaba más arriba ganaba. Parece fácil pero cuando estas allí en lo más alto ya no parece tan fácil y sino que se lo pregunten a Edu. La prueba la ganó David de Espaibici.

Luego pasamos a la prueba de Standtrack. Hay que mantener el equilibrio encima de la bicicleta sin moverse de sitio y el último que pone un opie en el suelo gana. Para que la prueba no se alargue mucho, cada cierto tiempo hay que complicar la cosa. Primero se empieza utilizando las dos manos y los dos pies, al rato hay que dejar de usar una mano. Depuse de un ratito más hay que aguantar el equilibrio sin manos. Si después de esto queda más de un participante, estos tienen que aguantar el equilibrio solo con un pie. Fue aquí donde se decidió la prueba. Solo quedaban Xavi, Simón y Gerard y el último en poner el pie en el suelo fue Simón. Si la prueba no de hubiera decidido aquí, el siguiente paso hubiera sido aguantar el equilibrio sentados en el sillín sin utilizar ni los pies ni las manos. Habrá que practicar para llegar a estos niveles.

En el One Food Down, los participantes deber ir rodando en circulo y manteniendo las manos en el manillar y los pies en los pedales e intentar hacer perder el equilibrio al los demás ciclistas. El último que ponga el pie en el suelo gana. Gerard volvio a ganar.

Y para terminar se hizo la prueba de Tricks. Es una especie de prueba de trucos acrobáticos en el suelo, a ver quien hace la cosa más rara por decirlo de alguna manera.

Conociendo a el potencial de Gerard nadie se atrevió a quedar en ridículo a su lado pero al final Xavi y Simón salieron al ruedo y dieron la talla. Por aclamación popular el premio se lo llevo Gerard, como no…

Más allá de quien ganara cada prueba, que no deja de ser un hecho anecdótico, lo más divertido fue el ambiente que se creo y comprobar que todo el mundo podía atreverse a realizar las pruebas e ir probando.

Ahora solo queda ir practicando y esperar el próximo encuentro.

EMPIEZAN A LLEGAR LAS DAHON 2008

Algunos modelos de la nueva gama de Dahon 2008 han empezado a llegar:

La Curve D3 en color Rojo, para la de color Blanco tendremos que esperar muy pocos días (os informaremos), para el color Rosa... de momento parece que no llegarán a España, pero parece que se podrán disponer de algunas unidades de 2007 (esperemos que a mejor precio).

Curve D3 (2008)

Se han recibido con guardabarros y portaequipajes, como novedades encontramos:

- El nuevo cierre central v-clamp technology, que promete mucho, es una cuña similar a las que utiliza Brompton, pero accionada por palanca. Como mínimo es muy bonito.

- El cambio, es un SRAM Spectro T3. A mi entender, todo un acierto, es un cambio más robusto, y que precisa menos mantenimiento, y además con una mayor amplitud de ratio.

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La Impulse D7 en color azul (slate), de momento el único color que podremos disponer.

Impulse D7 (2008)

Prácticamente sin modificaciones, vienen con guardabarros y portaequipajes.

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La Vitesse D7 en color azul oscuro (denim), evidentemente no es el color de la foto, y será el único color de momento, intentaremos poner una foto de la bicicleta tal como nos ha llegado.

Vitesse D7 (2008)

Igual que en el caso de la Impulse D7, prácticamente sin modificaciones y con guardabarros y portaequipajes.

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La Mu P8 también en color azul oscuro (orbit), en este caso tampoco es el color de la foto, y será el único color de momento, y también intentaremos poner una foto de la bicicleta tal como nos ha llegado.

Mu P8 (2008)

También con guardabarros y portaequipajes, y con algunas mejoras como:

- El mismo cierre de cuadro que la Curve D3.

- Por primera vez Dahon incorpora un cambio Neos (específico para plegables) para ocho piñones, el Dahon Neos 2.0 rear, eliminando los riesgos de ser golpeado.

- La nueva horquilla delantera Slipstream™ FORKS, de aluminio U7, superligera y aerodinámica, también es extremadamente cómoda.

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Todas estas Dahon incorporan unos pequeños detalles que es interesante destacar:

- Un detalle inteligente es que, la versión de portaequipajes, tiene un soporte de guardabarros trasero desde el soporte del piloto posterior, dejando el guardabarros más sujeto, y sin los inconvenientes de que se puedan doblar las varillas.

- Los cierres de la potencia Radius Telescope y el manillar se han modificado un poco, que dando más recogidos y evitando rayar la pintura en algunos casos.

- Los seguros de los cierres de cuadro y potencia de manillar son nuevos, con un muelle que obliga a la posición de cerrado, evitando el descuido.

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La Jack ha llegado en un color gris cobrizo (umber), y en las tallas M y L.

Jack (2008)

Prácticamente sin modificaciones.

En pocos días recibiremos más modelos, y os iremos informando. Para los que queráis ver todos los modelos, nuestra web ya está actualizada (catálogo Dahon 2008).

ANULACIÓN POR LLUVIA

Hace unos días os comentábamos que Xavi y Simón organizaban un encuentro Fixie en Barcelona. Lo lamentamos, pero nos comunican que lo anulan. Estaban pensando en realizar pruebas acuáticas, pero parece que finalmente la sensatez les ha hecho desistir.

Nos prometen que os comunicarán cuando será la nueva fecha (¡¡esperemos que no llueva!!).

Estar atentos al Blog.

El Ajuntament de Barcelona y las bicicletas

El Ayuntamiento de Barcelona retira bicicletas “abandonadas” de la vía pública, y permite que se bloqueen carriles bicicleta por camiones del Bicing, en teoría de utilización para todos los ciclistas.

BICING Y DAÑOS COLATERALES

Hace poco más de un año que el Ajuntament de Barcelona permitió que una multinacional de Texas, no relacionada con la bicicleta, ni con la movilidad sostenible, implantara un sistema de bicicleta pública, que desde muchos comercios de bicicletas se ve como una competencia desleal, al estar financiado con capital público.

El Bicing, es un sistema de transporte público, que por tan solo 24 € (¡¡ojala costase lo mismo el autobús y metro!!, que son también de TMB), cualquier persona que se saque una tarjeta, sin más necesidad que ser mayor de edad, realizar el pago por tarjeta de crédito y tener un domicilio donde recibir la tarjeta, puede realizar tantos desplazamientos como quiera durante un año, siempre y cuando este no sea superior a 30 minutos.

Sabemos que es impopular, atacar un sistema que puede resultar práctico y sobre todo muy económico, pero hace mucho tiempo que me di cuenta que existen unos criterios que tienen que estar por encima de todo esto, sostenibilidad, no agresión al entorno y calidad, que además siempre van ligados. El sistema egoísta de "esto me beneficia instantáneamente y de manera directa" sin mirar el entorno, todos sabemos a donde nos lleva, y evidentemente no es a vivir mejor.

Este sistema parece llevar a que el control de la bicicleta en Barcelona lo ejercerá una multinacional, que no parece mantener contento más que al propio Ajuntament de Barcelona.

¿TODO EL MUNDO FELIZ?

Los usuarios saturan el sistema, puesto que a este precio, ¿Quién se va a comprar una bicicleta?, aun más ¿Quién utilizará su bicicleta?, puesto que el mantenimiento que ocasiona la utilización de tu propia bicicleta, siempre será superior a 24 € anuales, eso sin contar con que a nadie parece interesar poner freno a la facilidad que resulta comercializar con bicicletas robadas en cualquier rincón de Barcelona, lo que ocasiona que el robo de bicicletas sea el preferido de demasiados amantes de lo ajeno, ¿para que gastarse 50 € en un buen candado, si por 24 € me lo solucionan todo?.

Los trabajadores protestan de las condiciones laborales que “sufren”, puesto que un taller de bicicletas, si quiere conseguir que un buen mecánico no se marche a la competencia, tiene que ofrecerle unas condiciones dignas, mientras que una multinacional, que prefiere mirar los números antes que la calidad del servicio, no necesita hacerlo.

Los comercios tampoco parecemos estar contentos, puesto que observamos como las ventas de bicicletas se paralizan o bajan, los accesorios cada vez se venden en mejor cantidad, y las reparaciones cada vez son menos.

AUTOBOMBO Y REALIDAD

Ante esta situación, el Ajuntament de Barcelona prefiere hacer números sordos, y desoír las quejas. Como única respuesta solo sebe hacerse autobombo, aprovechando su capacidad mediática y utilizando espacios públicos para hacer una autofiesta de aniversario. Mientras tanto, esto parece imparable, ahora 4.000, mañana 6.000, ¿nos quedaremos ahí?, ¿llegaremos a 12.000? ¿a 30.000?, ¿60.000?. Parece mentira que desde los estamentos públicos todavía no se den cuenta que decidiendo con prepotencia y a espaldas de lo que demanda la sociedad y sus agentes sociales, sin mirar al futuro es un error.

Todo esto se consigue gracias a la financiación por recursos públicos, que parece que con solo decir la frase mágica “se financia con los ingresos de las áreas verdes”, todo está justificado. Mientras tanto los comercios nos preguntamos ¿Cuál es el objetivo de un servicio público? y en especial de un transporte público.

1 - Cubrir una necesidad de movilidad, demandada pero no ofrecida, ¿donde estaba esa necesidad antes de que se autocrease? ¿Quién demandaba bicicletas públicas antes de implantarse el sistema?

2 – Reducir el flujo de otros tipos de transporte que generan problemas sociales y costes elevadísimos que no podemos seguir soportando. ¿Dónde están esas reducciones?. ¿ha disminuido la utilización del coche? ¿y de la moto?. Es muy fácil convertir los kilómetros recorridos por el Bicing en menos emisiones de CO2, pero si no disminuye la movilidad en vehículos a motor, no son reales, y si de manera natural se hubiesen realizado en otro tipo de bicicleta, es una inversión mal hecha.

El aumento de usos de bicicleta, según fuentes del Ajuntament de Barcelona, del 2005 al 2006 fue de un 35’9 % en el 2007 de un 36’2 %, muy poco más, en 2007 hubieron 9 meses de uso de Bicicng con crecimiento exponencial. ¿Donde está el crecimiento gracias a la maravillosa bicicleta pública? ¿10 millones de euros de inversión del Ajuntament de Barcelona, para un 0’3 %?. Un 25 % (según el Ajuntament de Barcelona) de ese 36’2 % es del Bicing, ¿no le está robando utilización la bicicleta pública a la privada?.

¿QUE HACEMOS POR UNA MOVILIDAD MÁS SOSTENIBLE?

A cambio se incrementan las plazas de aparcamiento para bicicleta privada. Tienen previsto llegar a 25.000 plazas en 2008 ¿son suficientes para los que con toda seguridad serán más de 100.000 usos diarios? ¿se ha invertido en aparcamientos de calidad similar a los del Bicing? ¿Se señalizan del mismo modo el aparcamiento para bicicleta privada que la pública, para evitar accidentes? ¿se gasta lo mismo en promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte que en la difusión del Bicing?.

A cambio también se incrementan los kilómetros de carril bici, para 2008 casi 160 km, 0’0016 km/usos, si dedicamos la misma proporción para los vehículos motorizados, ¿Cuántos kilómetros de carriles de circulación tendríamos que eliminar?.

¿Qué futuro le queda al comercio de bicicleta?, después de muchos años de trabajar en post de una movilidad más saludable, participando y promoviendo acciones, año tras año y mes tras mes, ¿tan mal se estaba haciendo desde la pequeña empresa y su iniciativa privada, para que tenga que intervenir el Ajuntament de Barcelona y una multinacional? ¿Una base de datos actual de más de 130.000 usuarios de bicicleta ¿Cuánto tardará en utilizarla para ofrecer producto y servicios? ¿Monopolizará el mercado del ciclista urbano?.

ACCIONES DIRECTAS DEL AJUNTAMENT DE BARCELONA

Hace dos días el Ajuntament de Barcelona retiraba bicicletas de la vía pública, sin previo aviso y sin dejar ningún aviso posterior (adjuntamos fotos de Leandro Pereira, presente en el momento).

Todos los días vemos como camiones del Bicing bloquean carriles bici, sin ningún miramiento.

Hace unos días el Ajuntament de Barcelona estrenaba un sistema para que las motos se puedan avanzar al semáforo, pasado el paso de peatones, por seguridad y agilidad del tráfico, hoy mismo cualquier bicicleta puede recibir una multa por hacer lo mismo.

¿QUÉ Y CUANDO?

¿Qué mensaje estamos ofreciendo a los usuarios actuales y futuros de bicicleta urbana? Si vas en bici es tu problema, y mejor que dejes tu bici, o no te compres ninguna, que el Ajuntament de Barcelona te ofrece un servicio muy barato para ti, caro para otros, muy malo, y la calidad y conseguir objetivos reales no cuenta.

¿Cuándo una apuesta valiente y firme por la bicicleta? no solo de palabra, si no real. ¿Cuándo se realizarán acciones desde la convicción y no desde la imagen?. En el Ajuntament de Barcelona ¿Saben que cuanto más avanzada es una sociedad, más utiliza la bicicleta como medio de transporte?.

Sillines Brooks???

Estoy preparando un artículo sobre Brooks, realmente os sorprenderá, todos los que pensáis que Brooks es solo asientos, os daréis cuenta de lo equivocados que estáis.

De momento, os enviamos otra foto desde oriente, esta vez desde China, ese pequeño país que este año le toca hacer las Olimpiadas.

Evidentemente no es un Brooks, y no creo que en el momento de realizar el diseño se utilizasen criterios ergonómicos ni de biomecánica, pero la foto es muy bonita.

El consejo escrito, es de esas cosas evidentes, que todos sabemos, pero que olvidamos en ponerlas en práctica. Para nuestro proyecto Priscilla (no me cansaré nunca de decir que más que nuestro de David, ¡¡Oleee!) nos ha servido mucho, aunque nunca montaremos un sillín así ¡¡eh!!.

De nuevo gracias Sussana.

Titandesert 2008, la cronica.

Dispuesta a cerrar el capitulo Titandesert 2008 solo nos queda hacer un “pequeño” resumen y sacar algunas conclusiones.

Lejos quedan los días en que decidimos mandar una carta a Joan Porcar, el creador de la Titan, para darle a conocer nuestras intenciones. Crear una bici especifica para la Titandesert.

A mediados de noviembre, después de esperar una respuesta durante un mes y medio, cuando ya estábamos apunto de descartar este proyecto, recibimos una llamada de Joan Porcar animandonos por el proyecto y preguntando sobre el estado de la bici, nos pidió si la bici la podría probar Pedro Vernis y Melchor Mauri, ganadores de la 1º y 2º edición de la Titandesert respectivamente, para luego hacer un reportaje en la revista Solo Bici.

El pánico se apodero de nosotros, a decir verdad solo de mi… una cosa es opinar como debe uno cree como debe ser una bici para ser lo más optima posible y la otra es demostrarlo ante el creador de la Titandesert y de Melchor Mauri.

Evidentemente, la carta que mandamos en su día a Porcar no era más que una declaración de intenciones y la bicicleta solo existía por escrito, todavía había que darle forma. En seguida nos pusimos manos a la obra, dimos a conocer nuestro proyecto a las marcas de los componentes que creíamos que debían equipar a Priscilla por las ventajas que aportan. Rohloff, Rotor, German:a y Duopower. Aparte, otras marcas quisieron colaborar entendiendo que se trataba de un proyecto sólido como Schwalbe, Nokon, Kool Stop, Sapim y Würth.

La bici ya esta muy definida y el concepto muy claro. Solo nos faltaba alguien que hiciera volar a Priscilla para demostrar que realmente es una bicicleta muy competitiva y con claras ventajas a ganar. Le propusimos a Josef Ajram que fuera él el elegido y no dudó ni un instante.

Montamos un primer prototipo y lo fuimos a probar al Atlas marroquí por fin de año. La bici funcionó muy bien pero había que mejorar la geometría de la bici y acortar los desarrollos. Conseguir unos desarrollos más óptimos no era una cosa complicada, solo hacia falta montar el plato por uno más pequeño y ya esta. En cambio, conseguir un chasis con la geometría que queríamos era una cosa casi imposible.

A la semana de haber vuelto de Marruecos, Aimar de Amarobikes nos comunico que tenía la intención de patrocinar a Josef con cuadro de titanio hecho a medida para que se montara una bici de montaña, y Josef lo derivo hacia nosotros. No podíamos haber tenido más suerte, ya teníamos cuadro! Le dimos a Aimar las características que tenia que tener el cuadro para poder montar una bici de 29” con cambio Rohloff y el se encargo de hacerlo cuadrar todo junto con la horquilla German:a.

Las cosas parecían salir bien pero con el tiempo se fueron complicando y a cada rato se complicaban más.

El proyecto contemplaba montar dos bici iguales una para estar en las primeras posiciones y otra con componentes totalmente iguales para poderlos utilizar como recambio en caso que fuera necesario. Así que a parte del cuadro que Amarobikes proporcionaba a Josef, pedimos otro para montar la bici de asistencia.

Los cuadros, por motivos ajenos a Amarobikes, tardaron más de dos meses en llegar. La fecha de la carrera se aceraba peligrosamente, perdimos la oportunidad de hacer el reportaje prometido en la revista Solo Bici con Melchor Mauri, eso si, nos publicaron una entrevista. Estuvimos a punto de dar por perdido el proyecto.

El cuadro de Josef llegó una semana antes de entregar las bicis a la organización de la Titan para transportarlas a Marruecos. Al final la bici de Josef solo se pudo probar dos días antes de empaquetarla. La bici de asistencia llego solo 24 horas antes de ser empaquetada. Solo tuvimos tiempo de montarla y poco más.

La suerte estaba echada, las bicis ya estaban camino de Marruecos y aunque sabíamos que nuestro trabajo esta muy bien hecho no nos gustaba mucho no haber podido probar las bicis en profundidad.

Los participantes partían hacia Marruecos una semana más tarde que las bicis, ellas iban en camión y nosotros en avión. El segundo golpe de mala se produjo 15 horas antes de coger el avión destino Ourzazate. Una llamada de Josef nos anunciaba su retirada de la Titan por motivos personales.

Esta vez ni Miguel pudo hacerle cambiar de opinión.

Ya derrotados por el destino nos disponíamos a aceptar los caprichos de la mala suerte.

Después de tantos esfuerzos y de tirar adelante un proyecto tan ambicioso decidimos hacer un último intento y a 12 horas de coger el avión nos pusimos a buscar un corredor que pudiera sustituir a Josef. Necesitábamos a alguien que pudiera dejarlo todo e irse a correr a Marruecos durante cinco días y solo en 12 horas!! Lo más increíble de todo fue que en la segunda llamadas de teléfono Arnau dijo que si, que venia con nosotros.

En la edición 2007 se decidió a participar solo un día antes y consiguió la 13º posición. Eso dice mucho de él, tanto por su forma física como por su gran capacidad de improvisar.

Al día siguiente ya estábamos en Boumalne ajustando la bici de asistencia para que la utilizara Arnau, ya que por medidas le iría mejor que la de Josef, y yo mirando lo grande que era la bici de Josef (15 cm más alto que yo) e intentando hacerme a la idea que tendría que rodar 500 km con una bici talla XXL. Me gustaría hacer valer la valentía de Arnau en aceptar correr con una bici que se alejaba tanto de lo que conocía hasta entonces y que nunca la había visto y mucho menos probado.




El resumen de las etapas ya las hizo Miguel en su día y en este mismo blog. Solo destacar la 15º posición de Arnau el primer día que se monta en la bici y mi 122ª posición después de una etapa de montaña pedaleando desde lo alto de la bici de Josef. Fue imposible hacerlo mejor.




El segundo día fue una hecatombe Arnau pincho tres veces, una por culpa del fondo de llanta y otras dos por los enormes pinchos que por mala suerte se tiraban debajo de las ruedas de Arnau. La cadena se le salió dos veces. El primer pinchazo lo achacamos al montaje rápido de la bici. El fondo de llanta se movió y se hizo una arruga que término por gastar la cámara y provocar un pinchazo. Los otros dos pinchazos fueron fortuitos.
El problema de la cadena vino dado por el estiramiento de esta cuando es nueva. Las cadenas cuando son nuevas se estiran un poquito, esta lo hizo en la segunda etapa y lo se estiró algo más de lo creíamos. Estamos convencidos que el problema del pinchazo por la arruga del fondo de llanta y el de la salida de la cadena han sido por la falta de tiempo para rodar la bici antes de la carrera. Si hubiéramos tenido suficiente tiempo para rodarlas estos problemas se hubieran podido detectar y solucionar antes de la Titan.

En esta misma etapa yo también pinche tres veces, dos llantazos un pincho que parecía una aguja. A partir de ahora usaremos Tubeless!!!

El tercer día Arnau pincho en el 3º kilómetro. Esto minó los ánimos de Arnau y decidió abandonar. Dejarse el cuello para quedar entre los 15 primeros tiene sentido para el pero hacerlo para quedar el 100 por culpa de pinchazos es otra cosa.

El proyecto al final se vino abajo. Ya con los ánimos por los suelos continué a ritmo muy tranquilo para disfrutar sin sufrir demasiado pero eso no iba a ser así. Al cabo de pocas horas ya estábamos pedaleando a 47º de temperatura por un terreno que parecía rodador pero que en realidad era una consecución de bancos de arena que obligaban a arrastra la bici andando a cada momento. Los quilómetros caían muy lentamente. Priscilla se había quedado sin trono y en el avituallamiento del kilómetro 70 había restricciones de agua. Total, decidí abandonar i terminar con el estrés de la acumulación de contratiempos y con el calor.


Ese mismo día la organización de la titan acepto haber calculado mal la dureza de la etapa y en consecuencia se produjo un problema de demanda de agua superior a la estimada. Ese mismo día abandonamos 60 personas!! La Titan empezaba a ser una verdadera carrera de Titanes.

El día siguiente seguimos la carrera en coche hasta el siguiente campamento, pero el último día las Priscillas volvieron rodar, y lo hicieron sin ningún tipo de problemas.

Después de cruzar dos kilómetros y medio de dunas, andando, el terreno era firme y se podía rodar a gran velocidad. El grupo de cabeza estuvo mucho rato rodando a más 45 km/h!!!

Arnau volvió a quedar en 15ª posición detrás de todos los gigantes de del Tour de Francia y algún que otro amateur de alto nivel.

Salir de nuevo en la última etapa fue vital para irnos de marruecos con un mejor gusto de boca del que se nos había quedado.

Aunque el resultado en la Titan no fue el esperado seguimos siendo optimistas con las sensaciones que hemos podido sacar de Priscilla.
Teniendo en cuenta que no habíamos podido rodar las bicis antes de la carrera y que Arnau no se había preparado físicamente para la Titan, estamos muy contentos del resultado. La bicicleta es realmente rápida y afronta con mayor facilidad los bancos de arena respeto a las bicicletas con ruedas de 26”.

A pesar de los inconvenientes que hemos tenido, ahora estamos más convencidos del las posibilidades de Priscilla y lo mejor es que tenemos todo un año para probar la bici a fondo y mejorar los dos puntos flacos que hemos visto. Los pinchazos y facilitar el mecanismo de tensión de cadena.

Para terminar quisiera volverá a agradecer a todos los que han participado en la creación del Proyecto Priscilla.

German:a, Rohloff, Rotor, Duopower, Schwalbe, Sapim, Nokon, Kool Stop.

También destacar la implicación y la ilusión de Amarobikes, de Josef Ajram, de Joan Porcar y del equipo de La Titandesert y Solo Bici.

Y no queremos olvidar a nuestro salvador, Arnau Rota, capaz de dejarlo todo de un día para otro para intentar Coronar a Priscilla en el Trono del desierto.

A todos ellos les debemos que Priscilla continúe luchando por su trono.


PD: en breve colgaremos más fotos, aquí podeis ver algunas más.

Tienda Moulton a Korea

Una gran amiga, que lo único que le falta para ser perfecta es ir en bicicleta, nos manda una foto desde Korea. Una tienda llena de Moulton. A parte de tener mucho gusto a la hora de hacer el escaparate, podemos ver como mínimo tres cuadros Moulton, para nosotros los barceloneses que creemos vivir en un paraíso de la bicicleta, pero que es imposible ver una Moulton en ninguna tienda de bicicletas, esto nos parece asombroso, ¡¡es un sueño!!, la pasión por lo europeo y la bicicleta en Asia, parece que hace maravillas.

La caja de cartón que vemos en la foto, abajo a la derecha es de Brooks england.

¡¡Gràcies (谢谢) Sussana!!, por pensar siempre en nosotros, incluso cuando estás tan lejos y trabajando.

Encuentro Fixie en BCN

Bueno, parece que ya nadie puede tener escusa . Xavi y Simon ha decidido organizar un encuentro de Fixie en Barcelona. Les gustaría que fuera todo el mundo que tuviese una Fixie, por eso han buscado realizar algo diferente a una Alleycat.

Habrán pruebas de habilidad, evidentemente se podrá participar en ellas o simplemente mirar, lo que hará que sea más una escusa para reunirse a compartir experiencias, conocimientos, anécdotas, garantizan diversión, ¡conociéndolos a ellos yo me lo creo!.

El lugar de encuentro es en el Forum, delante del Auditorio, cerca de la parada del tranvía, pero no se os ocurra cogerlo ¡¡eh!!, hay que ir en Fixie.

El momento será el próximo 10 de Mayo a las 20:30 / 21:00, para que tampoco sirva la escusa de "no voy, pues llego tarde". además, no hay un momento de salida, seguirán estando en el Forum, así que a quien solo le interesen las cervezas de después, si se retrasa, encontrará a los otros haciendo "one foot down", "skids", "trackstands", "freestyle" o subiéndose por las maravillosas paredes del Forum (literalmente).

Los que además de la cerveza os interesen las Fixie, llegar a la hora, que se harán concursos de cada modalidad, ...o no, pero eso si, habrán premios, no se si muchos o pocos, pero los habrá.

Cada vez hay más piñón fijo en Barcelona, eso merece un encuentro con todos los que podáis asistir, ¿no?.

3ª TITAN DESERT MTB MARATHON - ETAPA 5 01/05

Merdani – Maadid

La descripción de la etapa, según la organización de la TITAN DESERT es la siguiente:

Km SS: 71 km.
Enlace: 0 km.
Desnivel: Salida: 740 m., Llegada: 867 m.
Navegación: Pistas paralelas. Un paso fuera pista
Terreno: Paso de dunas del Erg Chebbi. Pista dura y de rodar
Dificultad: 2,800 km. de paso de dunas a pie. Pistas paralelas (orientación) en el km. 65 desnivel importante. Paso pedregoso.



Finalmente la etapa se ha reducido amenos de 50 km y eliminado tramos complicados, y parece que se a convertido en una "última etapa de cortesía", a lo Tour.

El vencedor de la etapa ha sido José Raul Hernández, con un tiempo de 1 h 56' 19". En 16" han entrado los seis primeros clasificados de la etapa, que "curiosamente", cinco de ellos son los que lideran la general, por lo que podemos decir que no ha existido la sorpresa. Es el único que ha conseguido dos victorias este año. 3º en la general.

Peio Ruíz Cabestany, 2º a solo 4", y 8º en la general






Joan Llordella entró en tercer lugar a 6", ¡olé campeón!, finalmente 2º en la general a 38".

Roberto Heras "el puto amo". Consiguió una muy corta ventaja en la primera etapa y ha conseguido administrarla, sin necesitar ganar ninguna más, y superando cualquier percance, en forma de pinchazo que se le pudiera presentar.



En féminas, el trío hasta el final, alternado puestos, para variar, pero siempre ellas Núria Lauco ha entrado a 34' 46" Barbara Teixell a 39' 13" y Merce Pacios a 48' 02". Al final, entre ellas, aparte de seguro que un gran compañerismo, no han llegado a 8' de diferencia (en más de 23 h de carrera). En la general quedan exactamente en el mismo orden que esta etapa 23 h de carrera, más de 400 km, durante 5 días, para acabar siendo decisiva la última etapa de 2 h 30' y menos de 50 km. ¡Bravo!.

"Nuestros chicos" han vuelto a aparecer en la clasificación de la etapa (que no la general, ¡¡claro!!), y en una posición similar a la de la primera etapa, todo ha vuelto a su sitio Arnau Rota en el puesto 15 a 8' 26" (en la 1ª el 16), y David Casalprim 139 a 1 h 47' 53" (122 en la 1ª).

Mañana..., simplemente dejo mi minifaceta de "comentarista- aficionado". El peso de PISCILLA, lo seguirá llevando David, supongo que os explicará muchas más cosas, de lo pasado y de futuro. Gracias por leerme.