Fixies de ayer y de hoy

Estas semanas hemos tenido la oportunidad de montar una Fixie callejera de lo más moderna.

Nos ha costado un monton, en este país parece imposible conseguir componentes para estas bicis, seguro que a más de un distribuidor le han silbado los oídos, y seguro que le seguirán silbando si no se ponen las pilas pronto. Al final, con el material que nos trajo el dueño al principio y depues buscando por aquí, por allí y por Europa hemos conseguido terminar la bici.

El equipamiento es de lo mejorcito y se lo hemos montado a un cuadro Argon18 Electron de pista. Ruedas HED Stinger de 90 mm con radios Aero, buje trasero Phil Wood, pedalier Dura-Ace para pista, plato y bielas Sugino Messenger, pedales de plataforma Atom Lab Trailpimp, freno delantero Ultegra con pastillas Corima para llantas de Carbono (corcho a precio de oro), ya que no quiere punteras en los pedales mejor montar un freno no vaya a ser que se nos mate…, y sillín Selle Italia Flite blanco, para darle el toque elegante. Es evidente que el dueño es un apasionado de las bicis y demuestra tener un gusto exquisito. La bici ha quedado impresionante pero se nos ha partido el corazón en dos. Por una parte la modernidad y las nuevas tecnologías de la Argon18 y por otro lado lo tradicional de Motobecane.

La comparación de componentes es absurda, la Motobecane en su día también era de lo mejor pero llevan un desfase de 20 o 30 años. Llantas Mavic de pista sin banda de freno, radios double butted de los que se doublebutteaban a mano, Bujes Normandy de pista con cojinetes de conos, Pedalier Mavic, bielas y plato Motobecane, Manillar Cinelli de pista, Potencia 3TTT y Sillín Brooks Profesional. (No hemos puesto links por que las web estan demasiado actualizadas).

Difícil elección. Por un lado tenemos lo mejor de hoy, tanto tecnológica como estéticamente, y por el otro, aparte del desfase tecnológico de su equipamiento, tampoco podemos despreciar su estética simple y elegante, y lo aventurero de rodar sin frenos. Aiiiii…… que dilema!

Nos ha tocado un premio

Justo hace 10 años el ayuntamiento de Barcelona creo la campaña “Barcelona, La millor Botiga del Món” (Barcelona, La mejor Tienda del Mundo). Esta campaña. Busca dinamizar el comercio en la ciudad para poder vender la imagen de Barcelona como una gran tienda donde se puede encontrar de todo. Para asegurar el éxito y la participación de los comercios, empresas y asociaciones de la ciudad crearon cuatro premios distintos.

Los premios se otorgan a la mejor iniciativa comercial/empresarial, la mejor iniciativa agrupada para la dinamización del comercio, a la contribución a la promoción y al conocimiento del comercio de la ciudad, y por último, premiar el mejor establecimiento de la ciudad. Estos premios buscan reconocer el esfuerzo cotidiano de la gente que trabaja a diario para conseguir tener un comercio de calidad. Y este año, en la décima edición, Espaibici ha ganado el premio al mejor establecimiento de Barcelona.
Para el repartimiento de premios el ayuntamiento de Barcelona monto una cena de gala en el mismo Palacio Nacional en Montjuic más conocido como la sede del MNAC (Museo Nacional de Arte de Cataluña). Como es costumbre en nosotros, nos llevamos a todo el equipo de Espaibici para recoger el premio, y evidentemente nos fuimos todos en bici. En algunos aspectos no cambiaremos nunca.
Es evidente que este premio ha sido fruto de un trabajo de equipo por eso queremos agradecer este reconocimiento a todos los componentes de Espaibici, a sus colaboradores y evidentemente a todos sus clientes. Gracias a todos.

Aquí os cuelgo un video un poquito largo de la expedición Espaibici en busca del premio. Para los más curiosos, en el video se puede observar lo que alumbra una dinamo de buje montada en una bici plegable Bernd, en la segunda mitad del video se ve mejor.

Y los apasionados de las fixies podrán ver de lejos a Xavi dando tres vueltas marcha a tras con su bici, también en la segunda mitad del video.



En este link podréis ver las primeras fotos y dentro de unos días habrá más.

Shimano Alfine y Sram Imotion9, la revolución de los cambios internos

Hace así como unos 105 años que los cambios internos empezaron a dar sus primeros pinitos en el mundo de las bicis, revolucionando el uso de las bicicletas para uso urbano. Es curioso que siendo tan admirados y queridos en toda Europa, en España normalmente se les tiene odio y temor.

Ya hace años, Rolhloff, creo el sistema de marchas más fiable del mercado. Un cambio interno de 14 velocidades. Estas 14 marchas son totalmente lineales, o sea, no se repite ningún desarrollo. Para conseguir el mismo efecto en un cambio de 21 velocidades solo conseguiríamos 10 desarrollos totalmente lineales. El Rohlof nos da un ratio (es la diferencia en tanto % entre el desarrollo más corto y el más largo) del 526%. Un cambio Shimano Deore XT nos puede dar, de un 521% hasta 590% dependiendo del cassette que montemos. Ya hemos demostrado que un cambio interno es igual de eficiente que un externo pero además nos ofrece más ventajas, el hecho que el cambio interno solo funcione con un solo plato y un solo piñón elimina la posibilidad que la cadena salte ya que esta no se tiene que desplazar para cambiar de marcha. La cadena al trabajar completamente recta alarga su vida 10 veces respecto a un cambio externo ya que se elimina el efecto zizalla de cuando esta trabaja con torsión lateral, además hay menos piezas engrasadas al aire libre y cuando cogemos un bache la cadena no rebota contra el chasis de la bici. Posibilidad de cambiar las marchas en parado o en marcha. Podemos cambiar de la marcha más larga a la más corta en menos de un segundo. Esencial para cuando te quedas atascado en una subida, en un barrizal, en un banco de arena o simplemente te paras de repente en un semáforo. Todo el sistema de marchas queda alojado dentro del buje de la rueda trasera, de esta manera consigue ser prácticamente invulnerable a cualquier golpe o caída. ¿Quién no ha doblado alguna vez una puntera de cambio? Actualmente el Rohlof se monta en bicicletas Urbanas, de trekking y de montaña de muy alta gama.
Luego vinieron los cambios mixtos. Sram lanzo el Dual Drive. Se trataba de un cambio interno de 3 velocidades con 7, 8 o 9 piñones. De esta manera conseguían eliminar todo el mecanismo del cambio de platos y sustituirlo por un cambio interno, de esta manera conseguían hacer un cambio más fiable y como de usar. Shimano hace un par de años le copió el invento con el Nexave Intego. Los cambios mixtos se suelen montar en Bicis urbanas, de trekking y plegables de gama alta.
Y ahora Shimano y Sram se vuelven a pelear por un mismo concepto. Shimano con el Grupo Alfine de 8 velocidades y Sram con el Imotion9 de 9 velocidades. Estos cambios aparte de servir para equipar las mejores marcas de bicicletas urbanas y de trekking, se están usando para montar bicicletas con un concepto que aun no tiene nombre pero que se podría comparar con los coches deportivos y descapotables de dos plazas para ciudad.

Marcas como cannondale con la Bad Boy Ultra 8 o la más urbana Vintage, la Ducati Pinigale, la Bianchi Milano o la Multitask Comfort de Storck, entre otras, están apostando muy claramente por este tipo de cambios, cosa que demuestra su alta calidad tanto para ser utilizados en cuidad como para ser usados en bicis más deportivas tipo Fitness. esto da a entender que en uno o dos años máximo, se podrán ver bicicletas con prestaciones más deportivas equipando cambios como el Alfine y el Imotion9.

Y para terminar no os perdáis la Quantum, el prototipo plegable de Cannondale con cambio Sram Imotion9 y Horquilla Righty.

DAHON MU XXV

En 1983, Dahon introdujo la primera bicicleta plegable. Veinticinco años y aproximadamente 3 millones de bicicletas más tarde, Dahon celebra un cuarto de siglo en defensa de la causa de la movilidad sostenible. Para conmemorarlo, Dahon ha creado la Mu XXV, un modelo de edición limitada que representa el máximo sobre tecnología en bicicleta plegable.

No hay muchos detalles de características en el comunicado de prensa, pero el peso se estima en 7’55Kg. Si bien, los detalles no se comunican, si se indica que incluirán componentes de edición especial de unas cuantas marcas de prestigio.

Color hielo

Hecho a mano, peso 7,55 kg. Esta edición limitada es una bicicleta ideal de Dahon

El cuadro de magnesio es 600g más ligero que el de la Mu SL 7005DB. Un cuadro de magnesio Puro M7 es el centro neuralgico de esta edición limitada 25 aniversario y se viste de componentes especiales de FSA, Shimano, Syntace, Schwalbe, Kinetix y Kore. Un total de doscientas cincuenta unidades numeradas individualmente de Mu XXV estarán hechas a mano.

¡El Mu XXV estará disponible en tiendas de bicicleta seleccionadas de todo el mundo a principios de 2008, así que si quieres conseguir una unidad… ¡pon en venta tu coche! y resérvala en Espai Bici (botiga@espaibici.com).

CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS

• El magnesio Puro M7 es una aleación nueva que tiene las características de la resistencia a la corrosión del aluminio.
• Se trata con un recubrimiento especial que añade resistencia adicional a la corrosión, antes de pintar.
• El magnesio Puro M7 es 30% más ligero que el aluminio.
• Los platos y bielas FSA K-Force Light blanco 25 aniversario con cojinetes de cerámica.
• El cuadro de magnesio Puro M7 es tan ligero como el carbono y sin ninguna desventaja.
• La bicicleta plegable más ligera del mercado.
• Solamente 250 bicicletas fabricadas.
• Tamaño plegado: 36 x 64 x 81 centímetros.
• Peso: 7.55 kg
• Precio recomendado: Pendiente de definir

La nueva línea de Dahon 2008

Dahon SmoothHound 6.0
con cuadro desmontable, que permite que entre en una pequeña maleta












Dahon Tournado
preciosa bicicleta de carretera clásica, con geometría clásica, y cuadro soldado a mano, cada año má bonita




Dahon California, Inc., el principal fabricante de bicicletas plegables, ha revelado su gama de productos 2008. Con veintiséis modelos diferentes de bicicleta, la gama 2008 de Dahon ha avanzado tecnológicamente lo máximo posible, como siempre. Incluye la Mu XXV, la edición limitada del 25 aniversario y las bicicletas P.A.Q. que se pueden poner en una maleta para el transporte aéreo. Las nuevas tecnologías incluyen una tecnología patentada para la bisagra y un desviador diseñado por Dahon compacto y discreto y posiblemente el que permite cambiar de marcha más rápido del mercado.

“Los ciclistas están utilizando cada vez más una bicicleta plegable como “su” bicicleta y estos usuarios diarios están exigiendo cada vez más” indica Joshua Hon, vice-presidente de Dahon. “Desean una durabilidad mayor, una mayor rentabilidad, un peso más bajo, y mejor plegado. Decidimos y realmente nos centramos en los detalles de los modelos de este año. No hay duda que ésta es nuestra la mejor gama de productos de siempre”.

Cadenza 8 - La Cadenza 8 es la bicicleta urbana equipada con la bisagra de plegado más discreta de la industria de la bicicleta, la patente LockJaw. Para un bajo mantenimiento en cualquier estación del año, la Cadenza 8 equipa un cambio interno Shimano Alfine y frenos de disco. La rueda de 26” y los neumáticos Schwalbe Big Apple, hacen de la Cadenza 8 una bicicleta apta para cualquier camino.

Cadenza Solo - también es novedad este año la Cadenza Solo, un single-speed / fixie con la caja de pedalier excéntrica, para poder tensar la cadena. Ofreciendo la bisagra oculta, LockJaw, esta bici ofrece la misma opción de plegado que la Cadenza 8, pero en una versión de una sola velocidad, lista para su personalización. Con ruedas de 26”, equipadas con neumáticos Continental Sport Contact con protección de Kevlar contra pinchazos.

Mu P24 - Por petición popular, esta nueva versión de Mu está lista para cualquier situación. Con un cambio SRAM DualDrive de 24 velocidades, esta bicicleta está preparada para abordar cualquier inclinación que se desee. Con un desarrollo máximo tan alto como una bicicleta de carretera y un desarrollo mínimo más bajos que una bici de montaña, esta bicicleta está igualmente bien adaptada para ir por la ciudad y para rápidos paseos de ocio… en cualquier lugar.

Ciao P8 - Las curvas únicas de la Ciao P8 están de moda este año y atraen más atención que nunca. El marco de LowRise hace el plegado fácil, no importa qué edad se tenga o que traje se lleve. Después de ser la “bici del año” en 2006 en los Países Bajos, este año la Ciao se ha mejorado con un nuevo plegado de abrazadera Radio-V y las bisagras de la potencia de manillar así como puños nuevos y sillín.

Las nuevas tecnologías destacables:

V-Clamp Hinge Technology - Dahon está buscando siempre maneras de mejorar la bisagra del cuadro, la pieza más importante de cualquier bicicleta plegable. La nueva bisagra V-Clamp es substancialmente más fuerte, haciendo el marco más rígido y más cómodo usar. Sus pocas piezas móviles significan que la bisagra nueva será incluso menos problemática que las bisagras ya altamente fiables de ViseGrip usadas en las bicicletas del año anterior. El resultado no simplemente elegante, si no también inmensamente fuerte.

Neos 2.0 Derailleur - el desviador Neos 2.0 diseñado por Dahon es la versión aumentada del inmensamente popular desviador Neos que Dahon introdujo hace tres años. La familia de Neos de desviadores se diseña específicamente para las bicicletas rueda pequeña. El diseño ultra corto del desviador permite cambios ultrarrápidos y exactos.

Dahon cumple un cuarto de siglo

Dahon está dedicada en crear las soluciones de movilidad sostenible para las formas de vida activas, ambientalmente conscientes y vivas, fue fundada con el singular propósito de convencer a más gente que utilice formas de transporte ambientalmente sostenibles. En 2008 celebra sus 25 años de producción de bicicletas plegables, de precio razonable e innovadoras, Dahon ha tenido un largo recorrido para lograr su meta.

Hoy, aproximadamente el 95% de las bicicletas plegables del mercado utilizan la tecnología iniciada originalmente por Dahon, mientras que Dahon continúa ideando nuevas tecnologías. El equipo de ingenieros de investigación y desarrollo de Dahon patenta aproximadamente 20 nuevas tecnologías por año. Dirigido por el Dr. David Hon, una autoridad mundial en física de láser y titular de más de 150 patentes, el equipo tiene sobre 60 ingenieros que trabajan con el software de 3D CAD/CAM de última generación. Dahon se ha propuesto mejorar sus bicicletas en los próximos 15 años por lo menos un 15 por ciento cada año, y en 2008 ha superado de nuevo este objetivo.

Más simple, más ligero, más rápido, más fuerte - éstos son sus objetivos inamovibles de diseño. Dahon aporta nuevas ideas para las bicicletas plegables de nuestros días. Dahon también licencia muchas patentes a otros fabricantes con la visión de hacer las bicicletas plegables accesibles a todo el mundo.

En Dahon 1982 inició la revolución de la bicicleta plegable con la introducción del su ingenioso concepto, el antepasado de la bicicleta plegable de la actualidad. Dahon es líder mundial en bicicletas plegables y su centro neurálgico está en California, con fábricas y oficinas en Taiwán, Macau, China y República Checa.

Veinticinco años de innovaciones en bicicletas plegables

Dahon, el líder mundial en bicicletas portables, anuncia la celebración de su vigésimo quinto aniversario en medio de un record de ventas. Los modelos de la marca de 2008 son el resultado de veinticinco años desde que el Dr. David Hon fundó Dahon en lo que él llama un humilde impulso para transformar el transporte mundial. Desde 1983, Dahon ha producido aproximadamente 3 millones de bicicletas plegables. Hoy, las bicicletas plegables son uno de los tipos de bicicletas que más aumentan en ventas de unidades, con una cuota de mercado del 15% en algunos países.“Comencé a tirar adelante como un individuo pequeño con una idea grande,” dice el Dr. David Hon, presidente de Dahon. “Mi meta era simplemente una solución del transporte que era económica y podría aliviar la dependencia del mundo hacia el petróleo. Desarrollé un prototipo de la bicicleta plegable y volé alrededor del mundo, visitando a los grandes fabricantes de bicicleta que esperaba que se interesasen por mi idea; pero ningunos de los grandes fabricantes de bicicleta estaban interesados. Decidí hacerla yo mismo y me trasladé a un país nuevo y construí una fábrica gracias a mi confianza en la importancia del producto. Retrospectivamente, era bastante temerario, no sabiendo lo difícil que sería hacer la transición de la teórica al negocio. Pero ha sido un viaje recompensado.”Hoy, prácticamente el 95% de bicicletas plegables del mercado utilizan parte de la tecnología iniciada originalmente por Dahon mientras que Dahon continúa innovando tecnológicamente. El equipo de ingenieros de investigación y desarrollo de Dahon desarrolla nuevas tecnologías patentadas en un índice de 20 por año. Además la compañía se fija la meta de mejorar, durante los próximos 15 años, sus bicicletas por lo menos un 15 por ciento al año. Dahon licencia activamente muchas patentes a otras compañías con la visión de hacer las bicicletas plegables accesible a todo el mundo.“Mirando hacia atrás, es asombroso ver hasta dónde hemos llegado en veinticinco años,” continua diciendo Hon. “Cuando comencé, con las bicicletas plegables, principalmente eran consideradas como bicicletas poco serias. Actualmente las bicicletas plegables están desempeñando un papel muy importante en el transporte y mucha gente depende de ellas diariamente”.Dahon celebrará su 25 aniversario con una bicicleta de edición limitada, la Mu XXV. Solamente se fabricarán 250 para todo el mundo. Otras actividades especiales serán anunciadas como conmemoración de esta fecha.Antes de empezar Dahon en 1983, contrataron al Dr. Hon en los laboratorios de investigación del avión de Hughes, como físico. El Dr. Hon era una autoridad mundial en láser de estado sólido y durante su tiempo allí, fue autor de numerosos informes y fue realizó diez patentes gracias a su investigación. Antes de ensamblar el avión de Hughes, el Dr. Hon era profesor de física de la universidad del estado de California.

Pinhead

Hace unos días os dábamos algunos consejos sobre candados. Hoy os queremos hablar de un componente que facilita enormemente el acto cotidiano y repetitivo de atar la bici en la calle.
Todos aquellos que utilizamos la bici a diario por la ciudad conocemos los problemas de atar una bici en la calle. No solo hay que tener un candado bueno que nos asegure la bici, las ruedas y el sillín también pueden desaparecer, y depende de cómo, hasta la horquilla de suspensión si esta lo vale. Esto hace que muchos ciclistas urbanos utilicen hasta tres candados para dejar la bici atada sin tener que sufrir. Si tenemos en cuanta que un ciclista puede atar y desatar la bici una media de cuatro veces al día, esto significa abrir y cerrar 12 veces un candado. Esto no solo es una pérdida de tiempo, además significa llevar tres llaves distintas en el bolsillo.

Para evitar todos estos engorros, existen los cierres de seguridad. Son unos cierres que aseguran las dos ruedas y el sillín y en algunos casos hasta la horquilla. Se abren y se cierran con una llave específica para cada kit. Según la calidad de estos kits de seguridad la llave puede ser la misma para todos los kit, cosa que sugiere dudas sobre la seguridad del sistema, o por lo contrario, cada kit tiene una llave distinta. En estos últimos la llave suele venir codificada, así de esta manera si alguna vez perdemos la llave podemos pedir una copia a la marca del sistema de seguridad. Obviamente antes hay que registrarse en la web de cada marca indicando el número de llave. El registro siempre es gratuito.

Estos accesorios agilizan la acción de atar la bici y nos libera de cargar más candados y llaves de lo deseado.
La marca referente en este tipo de sistemas es la canadiense Pinhead. Antes fabricaba estos mismos cierres en exclusiva para la marca americana Kryptonite pero después del gran escándalo que protagonizaron ocultando durante años que sus candados se podían abrir con un simple bolígrafo de plástico, Pinhead decidió cortar la relación y comercializar su producto directamente.

Actualmente Pinhead dispone de dos kits, uno que asegura las dos ruedas y el sillín, y otro que asegura las dos ruedas, el sillín y la horquilla de suspensión. Para el año que viene sacarán a la venta un candado de tipo U de alta seguridad. Este candado aoporta otra solución, con una sola llave podremos abrir y cerrar laso cierres de seguridad de las ruedas y sillín, y también del mismo candado. Así reduciremos a una sola llave la seguridad de la bici y ganaremos en comodidad.

Para terminar solo comentar la pequeña pega del sistema. Estos cierres solo se pueden montar en ruedas que se fijen con cierres rápidos. Si las ruedas se fijan con tuercas no se puede instalar.

Mirada critica a la nueva ordenanza

Os hacemos llegar la opinión de la Fundación Tierra titulado "Como hacerlo pero y no morir en el intento", respeto a la última modificación de la ordenanza de peatones y vehículos de Barcelona.

www.terra.org/articulos/art01907.html

Esta ordenanza parece haber puesto en pie de guerra a todos los usuarios del espacio público, peatones, bicicletas y vehículos a motor. Con normas absurdas y contradictorias el ayuntamiento se a cubierto de gloria a lo que meter la pata se refiere. El servicio de bicicletas públicas de Barcelona, el Bicing, promovido por el mismo ayuntamiento ha puesto en la calle 1500 bicis. Estas bicis desde el mismo día que entro en vigor la nueva modificación de la ordenanza están fuera de la legalidad. La norma obliga a llevar luces de noche, la delantera de color blanco y la trasera de color rojo, ambas deben ser fijas y no intermitentes. Y lógicamente, las bicis del ayuntamiento tienen las luces delanteras naranjas y fijas, y las traseras rojas intermitentes, y encima a una distancia de 10 metros no se ven porque el guardabarros trasero la tapa. Este es un ejemplo de muchas de las incongruencias dictadas en la normativa. Lo que buscaba ser una solución a la convivencia entre peatones, bicis y coche a acabado siendo motivo de crispación. No estaría de más que aquellos que deciden como se debe ir por la calle dejaran sus coches aparcados y se convirtieran en peatones, usuarios de transporte público o ciclistas urbanos para poder entender lo absurdo que es basar la movilidad de una ciudad en el uso indiscriminado del automóvil.
Por otro lado, desde Espaibici animamos a cumplir la ordenanza por muy absurda que sea y siempre que compartamos el espacio con los peatones cederles la prioridad y no increparlos. Hay que pensar que las aceras de las calles, las plazas y los parques son el único espacio reservado a los peatones, solo faltarais que además tengan que estar pendientes que ninguna bici se les eche encima o les agobie impertinentemente con el timbre. Circular con un poco de sentido común y respeto seguro que nos ahorra un poco de estrés.

¿Que diablos es un Powermeter?

No hace falta haber estudiado filología inglesa en la especialidad de ciclismo para adivinar que hablamos de un medidor de potencia. En los últimos años ha sido una herramienta esencial para programar los entrenamientos de los profesionales. Está claro que hoy en día para ganar una carrera hay que dedicar mucho tiempo a entrenar, llevar una buena alimentación y ayudarse de las nuevas tecnologías. Cuentakilómetros, pulsímetros, etc… pero realmente, ¿quien sabe como empezó la deria por entrenar?. Yo realmente no lo se pero he leído algo sobre el tema. Se dice que un tal Philippe Thys, que resulta que gano el Tour tres veces (1913, 1914 y 1920), tenia la teoría que la mejor hora para empezar a entrenar era a las tres de la madrugada, ya que era cuando el cuerpo alcanzaba su capacidad máxima. Un bilbaíno apodado “El Cojo” que debutó en el Tour a eso del 1910, se vendió su barquita que usaba a diario para cruzar la ría para comprarse un reloj y de esta manera cronometrar sus sesiones de entreno. Es evidente que en su día ellos fueron pioneros en métodos de entreno. A día de hoy la innovación en métodos de entreno son los medidores de potencia. Coppi, Lemond y Amstrog fueron de los primeros en incorporar estos sistemas en sus entrenamientos y todos los profesionales no salen de casa sin el. Los powermeter son una herramienta ideal para aprender pedalear, dosificarse y para no pasarse en los entrenos. Con un pulsometro podemos deducir más o menos el esfuerzo que realizamos pero dependiendo de lo cansado que estemos por un exceso de entrenamiento o por si estamos medio constipados, el pulsometro nos puede decir que estamos llevando un buen ritmo pero en cambio realmente estamos desarrollando una potencia inferior a la esperada. Es por eso que cada día que pasa los medidores de potencia están ganado terreno entre los forofos del ciclismo y ya empieza a ser una herramienta imprescindible para alcanzar un mejor nivel físico.

Entre todos ellos podríamos destacar tres, el Ergomo que consiste una caja de pedalier con un sensor incorporado que mide el esfuerzo que estamos realizando (1300€ aprox).

El Cycelops, el sensor lo lleva en el buje trasero. Este ya lo conocemos, tuvimos la oportunidad de montar uno hace unos meses para la revista electrónica www.arueda.com (de 1100 a 1500€).

Y la joya de la corana, el SRM que la potencia la mide en los platos. No hace ni una semana que hemos montado uno en una bici con Pedrigree (de 2000 a 5000€). Esta claro que estos aparatejos superan el estatus de capricho pero el que algo quiere algo le cuesta…

Se podría decir que los medidores de potencia son el ordenador de a bordo de las bicicletas son capaces de indicarnos datos como la velocidad, velocidad media y máxima. Nos controlan el tiempo, las pulsaciones actuales, máximas y medias. Cadencia actual, máxima y media. Y potencia desarrollada actual, máxima y media. Todos estos datos los guarda para que después se puedan gestionar en un ordenador con el respectivo software de cada sistema, así después podremos tener un seguimiento de los entrenos realizados y de esta manera poder probar distintos métodos de entreno para lograr encontrar el método que más le sirva a cada uno.
Queremos agradecer a SRM España los recortes de prensa que nos ha mandado, nos han servido para entender un poquito más el porque de esta herramienta y nos a servido para poder redactar este articulo.

Si a alguien le pica la curiosidad y quiere leer los artículos de prensa que nos ha facilitado SRM, que nos mande un correo-e y con mucho gusto se los enviaremos.

Bicicletas con Pedigree

Esta semana nos han traído una bicicleta con Pedigree y como es normal en bicis de esta categoría, cuando salen de quirófano todo el mundo se las mira. La Bici, una Trek replica con la que Lance Amstrong ganó Le Tour de France el año 2004, casi nada… Solo se hizo una serie limitada de 600 unidades, esta en concreto es la número 234.

Mas fotos

La operación fue sencilla, extraer pedalier y bielas e implantar un Powermeter SRM. Se nos presento una pequeña complicación de adaptación con el sensor de cadencia y potencia. La experiencia de los colegas valencianos expertos implantaciones de SRM no nos sirvió de mucho, parece ser que lo que teníamos entre manos era la última versión que nadie había visto hasta el momento. ¡Que emoción, tendremos que innovar! Al final la solución fue fácil y sencilla, pero antes de empezar a modificar un aparato de este nivel siempre es mejor preguntar a quien sabe, no vaya a ser que lo rompamos… Así pues, el resultado fue el esperado, después de una operación de estética de este nivel, la bicicleta salió más atractiva de lo que entró y preparada para entrenar. Lo bueno de estos medidores de potencia no solo es que ejercitas mejor el cuerpo, también ejercitas la mente. Bastante complicado debe ser interpretar todos los datos que te da el SRM como para que además, después tengas que deducir como debes entrenar para mejorar el rendimiento. No quiero ni imaginarmelo…

http://superateatimismo.blogspot.com/2007/10/entrenos-del-2102007.html

Otro triunfo de Schmid

El pasado fin de semana 15/16 de setiembre tuvo lugar las 24 Horas de resistencia de BTT de Vitoria. Carlos Bernat del Bisonte Team logro subir a lo más alto del podium. Nos sentimos orgullosos de haber contribuido a su victoria con la dinamo Schmidht SON para circular de noche. Cierto es que para ganar este tipo de carreras lo que más cuenta es el entreno y una alta capacidad de aguante pero seguro que la ventaja de utilizar un sistema de iluminación ligero y totalmente autónomo le a ayudado. ¡¡Felicidades desde Espaibici!!

Eliminar el peso de las baterías y olvidar la preocupación de imaginar cuanta carga le quedan, y al mismo tiempo disponer de una potente luz que no se agota nunca, son factores que ayudan a disfrutar, ya sean corriendo en carreras, entrenando o simplemente rodando de noche.