TITANDESERT - 2ª ETAPA, SECTOR 1

Increible, Ariadna y Priscilla sorprenden en la segunda etapa, le sacan unas 2 horas y media a la segunda clasificada de Féminas, y mantiene el tipo en el pelotón de cabeza durante casi toda la carrera, separandose al final del que pasaría en cabeza Israel Núñez, para finalizar en la posición 18 a 34’ del líder.

Israel Núñez
Foto: www.titandesert.com

La mala suerte es hoy para Josef, pues a pinchado a solo 16 km de la salida, perdiendo al grupo de cabeza, pero no os lo perdáis, a que no sabéis quien ha sido su salvador... ¡¡pues si!! Aimar, el y su piñón fijo parece que son el ángel de la guarda del grupo... esperemos que no tenga que ayudar a Ariadna, ¡¡eh, Aimar!!.

Después del pinchazo y de perder 35’, Josef ha hecho su carrera y ha alcanzado la meta en el puesto 23, a 49’ 06” del primero... más vale no restar el tiempo perdido en la reparación, y pensar lo que hubiera conseguido mejorar el tiempo rodando con la cabeza... si no nos acabaremos comiendo la cubierta pinchada.

Aimar, sigue sin cambiar de marcha y sin frenar, pero esta vez, ayudando a Josef y todo ha llegado en el puesto 97, eso quiere decir, que aparte de ser la primera fixie, casi han entrado más participantes detrás suyo que delante... y todos tenían frenos y cambios... y casi ninguno ha parado a ayudar a reparar la bici de otro.

David y Joan, con la Liliana, no sabemos más que siguen en carrera, cada vez más lejos del otro tándem, pero pedaleando como dos titanes.

LAS AMIGAS DE LILIANA

Los esfuerzos dedicados a la Titandesert han estado centrados en Liliana, entre preparaciones, entrenos y modificaciones, no existía posibilidad de seguir adelante un año más con el Proyecto Priscilla, y lo abandonamos... hasta que llegó Aimar.

Ariadna Tudel, le quita el polvo a Priscilla. Este es el sello que lleva el cuadro Amaro Bellucci (la 1 es la de Josef)

Aimar es la persona que está detrás de la marca Amaro, el fabricante del cuadro de Priscilla, el cuadro es un Amaro Bellucci diseñado expresamente para este proyecto, con las características que definieron entre David y Aimar. Pero Aimar, ante todo es un chico de Bilbao divertidísimo, como una cabra, pero divertidísimo.

Impresionante para ir a la Titandesert

Un día se presentó con una proposición a la que no se podía decir no, Ariadna Tudel con Priscilla en la Titandesert, y el haciendo de asistencia con la Amaro Bellucci Priscilla Edition de Josef Ajram, si él se la prestaba. Ariadna Tudel es un ángel para el Proyecto Priscilla, lo gana todo, y en una corta prueba de la bici, existió un flechazo entre las dos, creo que serán inseparables.

¡¡Vaya pareja!!

Unas semanas más tarde nos vuelve a llamar Aimar, él se queda sin bici... Josef no se la deja ¡¡él va a la Titandesert!!, nosotros no nos lo podemos creer. Dos Priscilla en la Titandesert con dos ángeles encima, bueno un ángel y una ángela.

Pero las sorpresas no se quedan aquí, Aimar coge su Amaro Lollobrigida para ir a la Titandesert. La Lollobrigida es una bicicleta de piñón fijo y manillar de carretera, con ruedas de montaña... sin frenos, sin cambios...

¿Para que perder tiempo cambiando?... si puedes ir con solo un plato y un piñón. ¿Cambios interiores? ¿Qué es eso?... y ¿frenos?, eso hace perder tiempo ¿No?. Perfectamente puede ser lo que piensa este muchacho de Bilbao.

No os equivoquéis, esto no es un equipo, esto realmente es una locura, mejor dicho, son tres maravillosos “locos” y dos maravillosos deportistas, que cada uno tiene su equipo, “espaibici” solo puede estar orgulloso de conocerlos a todos, hemos puesto nuestros granitos de arena en las monturas, pero no olvidemos que la Titandesert es una aventura imprevisible, y que sobre todo, allí lo que más cuenta es la ilusión, no dejarse vencer por el sufrimiento y ¡¡darle a los pedales!!.

Parece que este 2009 nos quiere resarcir de la mala suerte de la Titandesert 2008... esperemos que así sea hasta el final.

LILIANA SE VISTE DE TUAREG

Liliana totalmente modificada para la Titandesert

Para que un Hase Pino se convierta en Liliana hace falta una gran cantidad de ilusión y todo lo que eso conlleva, pero para conseguir que Liliana se pasee por la Titandesert con posibilidades de finalizar, hace falta realizar una transformación profunda, y más si se pretende que sea un laboratorio de productos, como David siempre pretende.

Lo más fácil, colocarle un Rohloff, Hase ya ofrece esa posibilidad como opción de serie, el cuadro no es con punteras horizontales, por lo que incorpora un tensor, para garantizar la tensión de cadena en todo momento.

Rohloff en Hase Pino

¿Lo más complicado? Desde el principio el Proyecto Liliana se ideó equipándolo con Rotor, un sistema de pedaleo eficiente y saludable, realmente es que el Proyecto Liliana se fraguó cenando con los dos ideólogos de Rotor, Q-ring y muchas otras cosas más, todas ellas igual de sorprendentes.

Primer par de Rotor montados en un Hase Pino, y creemos que en un tándem

Como siempre que “espaibici” se pone a hablar con Rotor, a Ignacio (el ingeniero de Rotor) se le ponen los pelos de punta, realmente él nunca se arruga ante los retos imposibles, y lo demuestra con ese Tour “encubierto” conseguido en 2008, y con el resultado de patrocinar al equipo que tiene que defender ese título, simplemente por lo eficiente de su producto. Pero la realidad es que David siempre le pone retos que nunca se ha cuestionado.

Patines para el apoyo de la cadena

Un tándem tiene dos sistemas de pedaleo, y habitualmente el delantero tiene el plato en el lado izquierdo, algo para lo que los sistemas de bieletas que incorpora el Rotor no está pensado, por eso Ignacio nos lo desaconsejó, y nos ofrecía montar los platos Q-ring, más ligeros y casi igual de eficientes, pero no tan saludables, y nosotros después de conseguir que algunas bicicletas de ciudad equipasen Rotor por ser saludables, no podíamos concebir un proyecto social sin él, aparte de someter al Rotor a una prueba que nunca había sido sometida, la Titandesert. Cuando Jordi de Fundació Terra llamó a Ignacio confirmándole que Liliana nacía, Ignacio le recordó la imposibilidad de montarlo tal cual en el Hase Pino, pero acabó diciendo “Bueno, si David está detrás de esto, estoy tranquilo, os mando dos Rotor y seguro que los monta para que funcionen”.

Anteriormente habíamos pedido a Hase enviárselos y que lo montasen ellos... pero se negaron.

Vista frontal del resultado de la cadena a la derecha y reenvío de dirección a la izquierda

David se puso manos a la obra y desmontó todo el sistema de pedaleo de Liliana y colocó dos Rotor ambos con el plato a la derecha, esto obliga a cambiar el reenvío de dirección también de lado y pasarlo a la izquierda, esto puede parecer fácil, pero hay múltiple piezas a modificar, piezas que solo tienen un sentido y hay que modificarlas o cambiarlas, colocar patines y ruedecillas de cambio, par que la cadena trabaje tensada y sin contactos no deseados, conseguir que las dos cadenas no se rocen en la entrada del doble plato trasero... en definitiva... mucho trabajo para que todo funcione.

Reenvio de dirección a la izquierda

Una vez solucionado esto, había otro problema, David salía de un proyecto que pretendía demostrar que las ruedas ideales para rodar en la Titandesert era una rueda de 29” en lugar de 26”, y aquí nos encontramos con una rueda delantera de 20”, se decidió hacerla subir como mínimo a 24” con una horquilla de suspensión de 26”. Esto supone hacer que los cambios de geometría del cuadro sean a positivo y no a negativo, pero sobre todo recuperar la posición ergonómica de pedaleo del ciclista situado en la parte trasera no se varíe. Por eso la tija de sillín es curvada colocada en posición invertida.

Rueda de 24" delantera, en lugar de la de 20", con una horquilla para rueda de 26"

El resto, fácil, cubiertas de calidad, convertirlas junto con las llantas en tubeless, un sillín Duopower, unos buenos ajustes, un turbante en la cabeza y ... a correr.

Tija de sillín que avanza la posición del ciclista

Novedad Surly

Nos ya llegado un articulo de los más ingenioso, se trata del “Jethro Tule” de Surly.



Es una herramienta pensada para fixeros. Con ella se puede aflojar y apretar los ejes de rueda de los bujes fijos. Es muy pequeña, 5 cm. de largo pero con una buena base en la palanca para poder hacer fuerza y que las ruedas queden bien apretadas.

Hecha de acero inoxidable, resulta muy útil en casos de pinchazo o para aquellos que usen flip/flop, de esta manera se puede ir preparado para posibles pinchazos o cambios de desarrollos sin tener que cargar con herramientas más grandes y pesadas.

Y como los de Surly piensan en todo, en el otro extremo de la herramienta hay un abre botellas y un pequeño orificio que permite usarlo de llavero.

Lilinana en TV3

Para quien no lo haya visto, os colgamos el mini reportage de Liliana que salió ayer en el programa "el Medi Ambient" y en "Espai Terra"

LILIANA NO ESTÁ SOLA

El Proyecto Liliana no se presenta como un proyecto ganador, Liliana solo compite contra ella misma y las condiciones externas desfavorables.

Imagen de la página www.conunparderuedas.com

En dos años anteriores ya han intentado acabar dos tándem y no lo han conseguido, en la Titandesert 2009 también participa otro tándem de posición tradicional, más que posiblemente más ligero, con doble suspensión y sus ciclistas con más experiencia, preparación física y kilómetros sobre sus piernas.

Sergio en una de sus travesías en solitario por el desierto

Uno de ellos nuestro amigo Sergio Fernàndez, que muchos conoceréis por su libro y programas de televisión explicando su fantástica aventura cruzando 7 desiertos en solitario, sin asistencia, y este año tiene como compañero de viaje a Serafín Zubirí, artista y deportista invidente, pero como dice en su web oficial, ante todo persona, que también podéis recordar algunos por su participación en Eurovisión de 1992 y 2000, pero no os engañéis, que no siempre va con su piano, ha participado en múltiples maratones, subido entre otros picos al Aconcagua y entre otras cosas es Vicepresidente de la Federación Internacional de Deportes para Ciegos. Un proyecto de éxito del equipo “EQUIPO Deutsche Bank - AC HOTELS” que con toda seguridad alcanzará el lugar que sus protagonistas se merecen, desde aquí, ¡¡suerte!!.

Serafín Zubirí

Pero el Proyecto Liliana va por otro camino, solo pretende llegar en óptimas condiciones, con David, más dedicado a su trabajo y a hacer del Hase Pino una máquina de tragar kilómetros que a ponerse fuerte, y Joan que realiza su primera experiencia pedaleando por el desierto pasados los 56 y con una seria disminución visual, que le impide realizarlo en solitario. La vida de Joan ha estado ligada desde hace años a preparar técnicamente el equipo de ciclismo adaptado de la ONCE, y las circunstancias le han llevado a experimentar en propia persona las sensaciones que durante años ha visto en “sus” deportistas, y os aseguro una cosa, sonríe y mucho.

El compañero de Liliana en la Titandesert 2009

PROYECTO LILIANA EN TELEVISIÓN

Ya os hemos hablado de nuestro nuevo proyecto vinculado al deporte, Proyecto Liliana.

Jordi Miralles de Fundaciò Terra, "Alma Pather" de Liliana

Nuestra visión sobre el deporte es un poco diferente de la que podemos encontrar hoy en día, si alguien nos conoce físicamente sabrá que lo nuestro no es el “culto al cuerpo”.

Nos consideramos mucho más románticos, creemos que el deporte sirve para mantenerse físicamente sano, pero entendemos el deporte como una “pista de pruebas” donde hacer test de producto de manera intensiva o donde visualizar acciones que sin el deporte se quedarían escondidas.

Por eso a nosotros nos interesa más la aplicación posterior de los test a la cotidianidad.

Marta y Alex saliendo a dar una vuelta y comprar pan

El año pasado enfrentamos la “Titandesert 2008” con el Proyecto Priscilla donde se ponían a prueba seis conceptos que David consideraba que eran de alta tecnología, que generaban cambios importantes al sector de la bicicleta y ayudaban a comprender el porqué de el comportamiento de diferentes materiales y componentes y las ventajas de los mismos en condiciones extremas.

Esta "Titandesert 2009", la enfrentamos con un concepto mucho más social, y que después de la “fase” deportiva tiene que tener una continuidad en el tiempo en diferentes espacios y eventos no deportivos que permitan demostrar su utilidad.

Haciendo un plano corto a la salida de la panadería

Este proyecto ha llamado la atención de TV3, y el próximo lunes 20 de abril emite un pequeño reportaje a las 14:20 horas en el programa "El Medi Ambient", este programa repite su emisión el mismo lunes dentro del "Espai Terra", a las 20.40 también por TV3.

El Canal 3/24 lo reemite en diversos días y horarios, martes a las 21:30, 04:20, miércoles a las 10:10 y jueves a las 16:50.

Sin escatimar medios, como en el "Tour de France"

En el pequeño reportaje, aparte de hablar de la participación de este tándem tecnológico en la "Titandesert 2008", nos enseña las ventajas que supone un Hase Pino para una persona con discapacidad visual, y en él podremos ver como un chico invidente se convierte en un cámara improvisado.

Alex haciendo de cámara y Marta dándole indicaciones y haciendo de sus ojos

Desde aquí, nuestro pequeño espacio, agradecemos el interés de TV3 y la colaboración de Marta y Alex.

Os mantendremos informados del Proyecto Liliana y sus avances.

Gracias a todos.

¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? (#6)

El ruido: una forma de contaminación

En la Unión Europea se calcula que 80 millones de personas están expuestas en su domicilio a niveles de ruido superiores a 65 dB(A), potencia acústica inaceptable y potencialmente peligrosa para la salud, y que 170 millones están sometidas a niveles que provocan molestias incontestables («Europe’s Environment, the Dobris Assessment» y Libro Verde de 1996 de la Comisión Europea sobre la política de lucha contra el ruido). Parte de ese ruido se debe al tráfico de automóviles.

En los Países Bajos, por ejemplo, el 27 % de la población sufre una auténtica molestia por ese tipo de ruido, proporción que corre el riesgo de aumentar con el crecimiento del tráfico que cabe prever de aquí a 2030 si no cambian las tendencias actuales (Inter-Noise 2001, Nijland, RIVM). En Hygge (Suecia), el ruido es el segundo problema ecológico citado por profesores y alumnos.

El ruido tiene una serie de repercusiones sobre niños y jóvenes. La exposición a un ruido crónico frena el aprendizaje de la lectura de los niños pequeños (Inter-Noise 2001, Hygge). El ruido provoca trastornos del sueño, lo cual afecta también a los resultados escolares. El ruido que se sufre en las aulas repercute sobre la capacidad de concentración y la comunicación oral. Varios estudios indican que el ruido a que están expuestos algunos niños en su domicilio aumenta su presión arterial, pero aún no se han investigado las consecuencias de ello. Los adolescentes sometidos a ruidos de fondo invasivos desarrollan trastornos de comportamiento.

La reducción de la velocidad y del tráfico tiene un efecto considerable sobre la calidad del entorno acústico, puesto que el ruido de rodadura de los neumáticos es la principal fuente de contaminación sonora provocada por los vehículos en las ciudades.

¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? (#5)

«Es intolerable que durante los episodios de contaminación de verano, los niños tengan que estar encerrados en casa y los coches puedan salir a circular.»

Ekin Deligöz, diputado del Parlamento federal alemán.

¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? (#4)

Problemas respiratorios

Los niños que se desplazan en coche se ven afectados por los elevadísimos índices de contaminación que se registran en el habitáculo, superiores a las concentraciones presentes en el aire ambiente, donde los contaminantes están diluidos en una masa de aire que no sólo es mucho mayor, sino que, además, se renueva más rápidamente que en el interior de un vehículo.

Estudios comparativos de la contaminación experimentada por adultos indican que los ciclistas y los peatones, aunque respiren un volumen de aire mayor debido al esfuerzo físico realizado si caminan o pedalean deprisa, inhalan en total menos contaminantes procedentes de los gases de escape y prácticamente no están expuestos a otras emisiones que se concentran en el habitáculo directamente desde el compartimiento del motor (y no del tubo de escape).
Además, el mejor estado general de salud de peatones y ciclistas les permite reaccionar mejor a los efectos de la contaminación.

El hecho de realizar cada día ejercicio físico, por ejemplo ir al cole en bici o andando, no puede tener más que ventajas para el número demasiado elevado de niños afectados por problemas respiratorios directamente vinculados a la contaminación atmosférica debida al tráfico de vehículos. El riesgo de enfermedades respiratorias ha aumentado alrededor de un 50 % entre los niños que viven cerca de arterias con tráfico muy denso (datos de OMS 2000). En 1996, en Francia, Austria y Suiza se registraron 300 000 casos de bronquitis y 160 000 crisis de asma adicionales entre niños de menos de 15 años por efecto únicamente de la contaminación de los transportes (datos de OMS). El dióxido de nitrógeno (NO2) aumenta la tos y la congestión en los niños, y el ozono (O3) reduce la capacidad pulmonar, muy especialmente en los jóvenes y, sobre todo, en los niños. Las partículas microscópicas reducen la capacidad pulmonar y son directamente responsables del aumento de afecciones respiratorias tales como la bronquitis y el asma.

Prácticamente el 20 % de los adolescentes padece asma, y un estudio británico pone de manifiesto que entre 1974 y 1986 su frecuencia prácticamente llegó a duplicarse. Entre 1971 y 1991 se triplicó el número de adultos británicos que consultaron a su médico por problemas de asma.

Niveles máximos de las concentraciones medias de contaminantes respirados en 1 hora por ciclistas y automovilistas a lo largo de un mismo trayecto y en el mismo momento.

Fuente: Van Wijnen, Verhoeff, Henk, Van Bruggen: «The exposure of cyclists, car drivers and pedestrians to traffic-related airpollutants», Int. Arch. Occup. Environ. Health 67, pp. 87-193 (1995).

Este estudio, al igual que otros muchos, pone de manifiesto que los automovilistas están expuestos a altas concentraciones de contaminantes. Incluso si se tiene en cuenta el esfuerzo (un ciclista respira un volumen medio 2,3 veces superior al que respira un automovilista), la comparación favorece al ciclista, sobre todo si se tiene en cuenta que el ejercicio físico aumenta su capacidad de resistencia a los efectos de la contaminación. Las cifras resultan aún más favorables para los peatones, que no circulan por la calzada (donde la contaminación es máxima) o caminan por calles con poco tráfico.

La ciudad, los niños y la movilidad
Comisión Europea, DG Medio Ambiente
2002
(Reproducción autorizada, con indicación de la fuente bibliográfica)

JOSEF Y SU "FIXED GEAR CONCENTRATION"

Hacía tiempo que no veía en el blog de Josef, que hablase de bicis, y menos de fixie. Evidentemente se que entrena en bici y que realiza muchos kilómetros con su fixie como complemento de su entreno, pero encontraba a faltar su "pasión", la que le lleva a subirse en todo tipo de bicicletas... y a disfrutar con ello.

La primera salida de Fixie organizada por Josef

Por fin he visto que vuelve a preparar una salida fixie por Barcelona, ¡¡animaros!!, hacer que no se vuelva a olvidar de ellas. El próximo 15 de abril en la Pça. Francesc Macià a las 20:30 delante del Pans and Company, yo creo que ha comprado acciones del Pans, ;-).

La fiesta acabará en el Frankfurt Pedralbes, un clásico, pero de este seguro que no tiene acciones, que no cotiza en bolsa.

Josef en uno de sus retos Fixie

Desde aquí un saludo a Josef, y un abrazo por lo que él cree que no es una victoria, ir al MDS. Por mi parte solo decir que ya me cansaba al ver los post que solo hablaban de correr (con las piernas, ¡eh!).

Priscilla volverá a estar en la Titan 2009, esta vez en Féminas con Ariadna Tudel. No podemos olvidar que Priscilla no existiría sin Josef

Espero que esta salida y el recuperar a Priscilla te inciten a hablar más de bicis.

¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? (#3)

NIÑOS EN PELIGRO

Para los europeos, la salud ocupa el segundo lugar entre las preocupaciones generales más importantes, después de la violencia (el 66 % y el 79 % de las respuestas, respectivamente). El medio ambiente viene en quinto lugar (el 45 %) en una lista de once motivos de preocupación.

En todos los casos, una mala calidad del aire se considera una amenaza tangible para la salud, pero el ruido se cita también, cada vez con más frecuencia, entre los problemas para la salud y el bienestar.

Si tenemos en cuenta que los niños son, en general, más sensibles que los adultos a la contaminación y que, por ello, tienen aún más necesidad de un aire respirable puesto que su organismo está en pleno crecimiento, es lógico pensar que las preocupaciones generales de los europeos en materia de salud.

Hoy en día resulta difícil negar que un aire contaminado perjudica a la salud y que los ciudadanos están en el fondo a favor, aunque en algunas ocasiones a regañadientes, de que se tomen medidas de protección general de la salud, aun cuando ello les obligue a cambiar algunos hábitos en relación con la movilidad. Hay que coger al toro por los cuernos, y no sólo por sentido común, sino también por razones económicas. De un estudio realizado por el Departamento de Transporte y Energía del Ministerio suizo de Medio Ambiente se desprende que la contaminación provocada por el tráfico de vehículos genera, por sí sola, unos costes de salud de, aproximadamente, 83 euros por habitante y año. Otros estudios realizados en los Estados Unidos y en Europa (véase «Costes externos de los transportes») confirman esas cifras, que, por otra parte, son bastante prudentes: por ejemplo, no incluyen el coste de los casos de cáncer a pesar de que algunos de los contaminantes emitidos por los automóviles son muy cancerígenos, como recuerda un estudio realizado en 1989 en los Estados Unidos en el que se pone de manifiesto la existencia de una correlación entre densidad del tráfico de vehículos y frecuencia de cánceres en niños; el riesgo de leucemia se multiplica por tres si el niño vive en una zona con un tránsito diario de más de 10 000 vehículos, en comparación con otro lugar donde ese volumen de tráfico no supera los 100 automóviles.

Contaminación del aire
Fuente: Eurobarómetro, 1999 (51.1).

¿Le preocupa la contaminación del aire?

En relación con esta pregunta y las cuatro respuestas posibles, la puntuación neutra equivale a 2,5 y corresponde a «sí, pero moderadamente».

Puede considerarse que, en todos los Estados miembros, la población es, por lo menos, muy sensible y espera de los poderes públicos soluciones y medidas concretas.

No es suficiente
Fuente: Eurobarómetro, 1999 (51.1).

¿Los poderes públicos actúan con eficacia para proteger el medio ambiente?

La percepción es que ninguna esfera de poder está empeñada de una manera eficaz en la protección del medio ambiente. La inquietud creciente de los europeos se refleja en una insatisfacción frente a la actuación de los poderes públicos más acusada entre 1995 y 1999.

La ciudad, los niños y la movilidad
Comisión Europea, DG Medio Ambiente
2002
(Reproducción autorizada, con indicación de la fuente bibliográfica)

¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? (#2)

CIUDADANOS PREOCUPADOS POR EL ENTORNO

Los europeos consideran que el ayuntamiento es la esfera de poder público que debería implicarse más en la protección del medio ambiente: el 29 % concede prioridad a la actuación de los poderes locales; el 22 %, a medidas adoptadas a nivel nacional; el 10 %, a nivel regional; el 7 %, a nivel europeo; y el 24 %, a nivel mundial.

Entre 1995 y 1999, sin embargo, los europeos empezaron a perder confianza en los poderes públicos por lo que a protección de su entorno se refiere.

Al mismo tiempo, los ciudadanos de la Unión Europea manifiestan estar cada vez más preocupados por el estado del medio que les rodea y por su evolución en el futuro.

Entre los diez motivos de inquietud con respecto a las condiciones del entorno inmediato, los dos más importantes se refieren directamente al medio urbano: el tráfico de vehículos y su densidad, por un lado, y la contaminación del aire, por otro. El ruido ocupa el quinto lugar, después de los residuos y las agresiones al paisaje.

La calidad del agua, que en 1995 «sólo» aparecía en quinta posición, en 1999 pasó a ser la preocupación principal de los europeos a este respecto.

Problemas urbanos
Fuente: Eurobarómetro,1999 (51.1).

¿Le preocupan los problemas urbanos (circulación, ruido, contaminación, etc.)?

En relación con esta pregunta y las cuatro respuestas posibles, la puntuación neutra equivale a 2,5 y corresponde a «sí, pero moderadamente». Puede considerarse que, en todos los Estados miembros, la población es, por lo menos, muy consciente de que existe un problema y espera que los poderes públicos adopten medidas para solucionarlo.

La ciudad, los niños y la movilidad
Comisión Europea, DG Medio Ambiente
2002
(Reproducción autorizada, con indicación de la fuente bibliográfica)

Condiciones y horarios autorizados para el transporte de Bicicletas en el ámbito de la Dirección de Cercanías Urbanas e Interurbanas

Nos han hecho llegar las nuevas normas por las que se rige Cercanías de RENFE (Rodalies en Barcelona), y realmente consideramos que se ha hecho un avance muy importante.

La bicicleta plegable, pasa a considerarse un equipaje de mano, sin limitación de tamaño, ni necesidad de ir empaquetada o en bolsa. La única condición que ponen es que “no sobresalga ningún mecanismo de la misma que pueda ocasionar molestias al resto de viajeros, o desperfectos al propio material ferroviario”, algo más que razonable.

Una bicicleta plegable se puede colocar sin problemas en el compartimento superior de equipaje de un Alvia Barcelona - Zaragoza (una semana antes nos impidieron viajar con la misma bici y bolsa, al vernos colocarla dentro, igual gracias a Con Bici esto cambia)

Por primera vez se regula algo que a muchos nos ha ocasionado un problema, en este momento nuestros amigos y ángeles de la guardia, Con bici, están intentando ampliar esta regulación a los trenes de media distancia y largo recorrido, aunque parece que en estos si que quieren poner una limitación de medida, y si el sentido común prevalece, es posible que se regule por medida de rueda.

No puede haber diferencia entre una maleta y una bicicleta plegable

Sobre las bicicletas no plegable, existen muy pocas modificaciones en la normativa, aunque si que parece que hay un importante cambio de actitud con puntos que hacen referencia a espacios definidos para bicicletas, es de suponer que todas estas referencias son porque se avanzará en este punto, aunque también es posible que se convierta en algo tan sencillo como los carriles bus-bici compartidos “siempre que estén expresamente señalizados” que aparecen en la ordenanza que regula la circulación de bicicletas de Barcelona, y después de mucho tiempo siguen sin existir, claro que según dijo el Sr. Narváez, mientras el sea regidor nunca existiría carril bus-bici compartido, ¿entonces para que lo pone en la normativa?. Personalmente presupongo más buena intención a la dirección de RENFE, aunque solo sea por su actitud y predisposición cuando he hablado con ellos por este tema.

La bicicleta plegable y RENFE se acercan a Europa

Un punto muy interesante en las nuevas condiciones de Cercanías es:

“En cualquier caso, y como norma general, debe siempre prevalecer el criterio de Atención al Cliente. Por tanto, si se observa la presencia de viajeros con bicicletas aún en períodos o líneas no autorizados y ello no implique o pueda implicar molestias al resto de los viajeros, se permitirá su transporte.”

Lo pongo en negrilla por que ellos lo ponen así. Es complicado, puesto que cuando la aplicación de la norma depende de las personas, te puedes encontrar en situaciones muy dispares, no sabiendo a que atenerte y en una situación de indefensión, pero considero que es importante ese criterio de apertura a que se pueda viajar en todo momento sin molestar.

Como mala noticia, en el documento específico de Rodalies de Barcelona, este párrafo desaparece, ???, claro que si no pensamos mal, puede ser que es porque se presupone, pero yo prefiero las cosas escritas, aunque sean tan ambiguas como esta.

Si RENFE quiere que nuestras estaciones sean verde, no basta con llenarlas de plantas, todos los trenes tienen que poder llevar bicicletas a todas horas.

A el GCBC (Gremi de Comerciants de Bicicletas de Catalunya) se le pidió que si tenía alguna aportación a realizar sobre este documento la hiciese, y supongo que los puntos principales que se intentarán modificar, es el horario (depende de las líneas de cercanías), pero en Barcelona es muy restrictivo, solo de 10 a 15 horas en los días laborables. El otro punto es esta frase en negrilla desaparecida, puesto que seguro que algún trayecto no saturado, podría ser utilizado por más de un ciclista que combine sus desplazamientos con el tren y no tenga bicicleta plegable.

Existe un punto que regula la subida a los trenes de grupos superiores a 10 bicicletas, estos necesitan realizar una gestión previa:

“Los grupos formados por un número superior a diez (10) viajeros con bicicleta deberán obtener con anterioridad a la fecha del viaje una autorización…”

En Barcelona facilitan un correo_e: clientebarcelona@renfe.es

Para otras provincias teléfonos:

Asturias: 985.981.441
Bilbao: 944.879.222
Cádiz: 856.170.285 / 290
Málaga: 952.128.071
Murcia: 968.975.299
San Sebastián: 944 649 637
Santander: 942.018.213
Sevilla: 954.048.011
Valencia: 963.357.261
Zaragoza: 976.764.645

Otra asignatura pendiente en la ínter-modalidad bici-tren, son los aparcamientos de bicicletas en las proximidades de las estaciones (y no hablo de Bicing), puesto que mucha gente dejaría la bicicleta bien aparcada, con la confianza de que cuando vuelva esta le estará esperando.

Ahora ya no hay excusa para ir al trabajo en bici, con una plegable y tren ya es posible, vamos a ver si llenamos los trenes de bicicletas, y se animan a ampliarlo para regionales, media distancia, larga distancia y alta velocidad… y mejorar lo mejorable, ¡claro!

SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL

Nos ha llegado a nuestras manos el siguiente artículo sobre unas declaraciones del Sr. Juan Carlos Castaño, Presidente de la Real Federación Española de Ciclismo:

El Presidente de la RFEC sugiere contratar seguros de bicicletas

El máximo representante de la Real Federación Española de Ciclismo, Juan Carlos Castaño, considera que supondría un considerable ahorro para las arcas de la Seguridad Social.

El Presidente de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC), Juan Carlos Castaño, ha sugerido ante la Subcomisión de Deporte Profesional del Congreso de los Diputados que los consumidores tengan que contratar un Seguro de Responsabilidad Civil a la hora de adquirir una bicicleta, lo que supondría un enorme ahorro para las arcas de la Seguridad Social, que es la que actualmente cubre los accidentes de los aficionados sin licencia.

El referente a la seguridad vial ha sido tan sólo uno de los asuntos tratados durante las cerca de las dos horas que ha durado la intervención en el Congreso de Castaño, que ha considerado que “necesario reformar la Ley del Deporte de 1990 para adaptarla a las peculiaridades de cada disciplina".

Por Albert Simó
CMD BIKE
01/04/2009


Quiero hacer unos comentarios para entender lo que es Responsabilidad Civil, entender lo que cubren los seguros de RC y el por qué de su obligación en algunos casos.

Imagen: "en bici, hacia ciudades sin malos humos"
© Comunidades Europeas, 2000
Reproducción autorizada, con indicación de la fuente bibliográfica

Sobre la posibilidad de la obligatoriedad del seguro de Responsabilidad Civil se ha hablado mucho y se seguirá hablando, sobre todo entre las personas que no van en bicicleta y que se sienten discriminados al tener normativas que afectan a su vehículo, que hasta la fecha ha sido el rey de las calles.

Los seguros de responsabilidad civil obligatorios en los vehículos nacen de una necesidad, del riesgo a ocasionar daños tan elevados a terceras persona, que el causante se vea imposibilitado de hacer frente al coste, como es el caso de los vehículos a motor, agravado en este caso al llevar ocupantes, que siendo usuarios del vehículo no son responsables.

El no estar en posesión del seguro, en ningún caso exime del pago de los daños al conductor de la bicicleta, y por suerte los daños que estas están ocasionando a terceros no son muchos ni graves, por lo que no veo el ahorro que puede producir en las arcas de la seguridad social esta medida.

La única ventaja que le veo es que los conductores de vehículos a motor se pueden sentir más satisfechos al saber que los otros también pagan.

La medida que realmente ahorraría gastos a seguridad social, es fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte, no solo en accidentes, si no también en enfermedades derivadas de la contaminación (respiratorias, oculares, olfativas, auditivas y cutáneas) "En 1996, en Francia, Austria y Suiza se registraron 300 000 casos de bronquitis y 160 000 crisis de asma adicionales entre niños de menos de 15 años por efecto únicamente de la contaminación de los transportes (datos de OMS)".

Independientemente de esto, en muchos casos los seguros contratados para el hogar y otros muchos, tienen una cobertura de Responsabilidad Civil, que no incluye la derivada del uso de vehículos a motor (puesto que el coste de esta es muy superior) pero si en otras actividades cotidianas y de deporte no de riesgo, donde entra desplazarse en bicicleta, incluso algunos seguros de automóvil y moto cubren la Responsabilidad Civil en otras actividades diferentes a la conducción del vehículo.

Es una lástima que el Presidente de la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) no acuda al congreso de diputados en bicicleta, pero lo verdaderamente lamentable es que no aproveche su presencia de más de dos horas en el Congreso de los Diputados para comentar las ventajas en Seguridad Vial que representa el fomento de la utilización de la bicicleta o que un seguro de RC no cubre los daños causados a si mismo en los "accidentes de los aficionados sin licencia".

Si esto es lo que piensan los automovilistas que también van en bici, ¿que pensarán los que no lo hacen.

¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? (#1)

«Hay que replantearse la ciudad desde el punto de vista de un niño, es decir, desde una altura de un metro diez.»

Walter Veltroni, alcalde de Roma