La Ultraman, de Josef

La Ultraman de Hawai es una de las triatlones más distinguidas del mundo. Todos sabemos que una triatlón es una prueba deportiva de resistencia en la que se practican tres disciplinas, natación, bici y correr. Dependiendo de cada organizador las distancias a recorrer en cada disciplina puede variar. Los más valientes llegan a apuntarse a triatlones llamadas Ironman, en estas hay que nadar unos 4 km, pedalear 180 km y corre una maratón, 42 km. Y las Ironman pueden ser de carretera o de montaña. Y para los más guerreros existe la Ultraman.

La Ultraman de Hawai se disputa en tres días y esta reservada a 30 participantes que deben presentar su currículo para poder participar. Los elegidos tiene la “suerte” de poder nadar 10km a mar abierto y pedalear 150 km con 2400 metros de desnivel positivo acumulado, y eso solo el primer día. En el segundo día solo van en bici, 267 km con 2500 m de desnivel acumulado. Y el último día, para terminar, dos maratones seguidas sin parar, 84 km corriendo!!!



¿Y porque nosotros que somos una tienda de bicicletas urbanas queremos explicar que es una Ultraman? pues fácil. Resulta que un chico llamado Josef Ajram al que se le da muy bien esto de las triatlones nos pidió si le podíamos montar una bici con un cuadro que se había comprado y los componentes de una bici que ya tenia. El cuadro nuevo era un Argon18 Gallium de 990g y los componentes, un grupo Shimano Dura-Hace con unas bielas powermeter SRM. Su intención era participar en el Ultraman de Hawai, y lo ha hecho. El resultado después de su primera participación en un Ultraman con 30 participantes no ha estado nada mal 14º mejor tiempo en la prueba de natación, 3º mejor tiempo en la prueba de ciclismo, 10º mejor tiempo en la doble maratón, y 7º posición en la clasificación general. Toda una hazaña. Y en Espaibici nos sentimos orgullosos solo de pensar que en cierta manera hemos podido aportar nuestro granito de arena ese 3º mejor tiempo en bicicleta que seguro le ha hecho ganar posiciones en la categoría general. Aunque evidentemente el merito es únicamente de Josef y de su afán por realizar sus sueños.

¡Felicidades Josef!

En su blog podeis leer los detalles de la Ultraman y aquí teneis una entrevista en El Periodico de Cataluña.

“Per reis… cap nen sense bici”

El Centro Cívico del distrito Horta Guinardó de Barcelona y Espai Jove Boca Nord han puesto en marcha la campaña “Por reyes… ningún niño sin bici”. Se trata de una campaña de donación de bicicletas para niños que no tiene medios para conseguir una. Piden a todos aquellos que tengan una bicicleta vieja, abandonada o en mal estado que no quieran repararla, que piensen en la posibilidad de donar esta bicicleta para que algún niño pueda aprovecharla. Esta campaña va dirigida principalmente a niños hasta 14 años, o sea que seria preferible que las bicis fueran pequeñas aunque se aceptarán todo tipo de bicis que serán tratadas con el mismo fin. Las bicis serán revisadas y reparadas antes de donarlas ya que de no ser así en vez de recibir una bici el niño recibiría un problema.

Los puntos de recogida son:

CC Matas i Ramis
Feliu i Codina, 20
93 407 23 56

CC Taxonera
Arenys, 75
93 256 33 88

Espai Jove Boca Nord
Agudells, 37
93 429 93 69

CC Carmel
Santuari, 27
93 256 33 33

CC Casa Groga
Av. Jordà, 27
93 418 65 31

CC Guinardó
Av. Mare Déu Montserrat, 134
93 450 39 87

La iniciativa se la podem adjudicar a Gresol, Ajuda i Solidaritat del Guinardó, Federació Catalana de Cilcisme y Districte Horta- Guinardó.

Por lo que conocemos, esta es la segunda acción en pocos meses, por parte del distrito de Horta-Guinardó de Barcelona, en la que promueve de una forma u otra el uso de la bicicleta. Hace solo unos mese sortearon una bicicleta plegable Dahon Impulse D7 entre los asistentes de la exposición “Mou-te amb el planeta” (muévete con el planeta) en el marco de la semana de la movilidad de Barcelona. Es agradable ver que cada vez es más fácil encontrar entidades que trabajan para que las ciudades consigan pacificar el trafico y todos podamos disfrutar de ellas.

Bicicampus

Si eres universitario y estudias en Barcelona esto te interesa. El BACC ha puesto en marcha una campaña de préstamo de bicis para universitarios. Se trata de ceder 200 bicicletas a 200 universitarios de febrero a julio del 2008. El propósito es ponérselo fácil a los estudiantes para que prueben la bicicleta como medio de transporte durante unos meses. Las bicis tendrán unos estándar de calidad elevados, se prestaran totalmente equipadas y con un sistema de seguridad mas que suficuente para las calles de Barcelona. Para acceder a una bici de estas hace falta inscribirse en la web www.bicicampus.cat donde además encontrareis toda la información que necesitéis. Hay que tener en cuenta que solo hay 200 bicis disponibles y que el último día para formalizar la solicitud es el 30 noviembre!!!

Sachs Orbit

Aun no se porque pero todas las cosas raras siempre terminan en nuestro taller. Esta vez, Sebastián, el coleccionista de Moultons quiere montar en una de sus seis reliquias un grupo de marchas descatalogado ya hace años pero que el ha encontrado y aun por estrenar.

Se trata del Orbit de Sach. Sach se creo en 1895 y se especializo en la construcción de bujes de bicicleta y cambios internos, entre ellos el conocido Torpedo. En 1997 la americana Sram se hace con la propiedad de Sach e incorpora la linea de cambios internos Spectro en su catalogo. Pero volviendo al Orbit, lo que nos llama más la atención es que puede fuera un de los primeros cambios mixtos que existieron. Se trata de un buje de dos velocidades internas con un cassette de 6 piñones (14-28). Para entenderlo de una manera rápida se trata de un cambio de 6 velocidades convencional que incorpora una reductora. Una de las dos velocidades internas es de transmisión directa, o sea, que los piñones y la rueda dan las mismas vueltas, en cambio la otra marcha reduce el desarrollo un 26%. Esto significa que por cada vuelta de piñón la rueda da solo 0,74 vueltas. Esta es la misma diferencia de desarrollo que existe entre la típica configuración de platos de 50 y 39 dientes de bicicleta de carretera. Ya hace unos años que Sram creo una evolución del Orbit con el Dual Drive, buje de 3 velocidades de cambio interno con 7, 8 o 9 piñones. Este grupo se posicionado en bicicletas urbanas y trekking de gama alta por su fiabilidad y sencillez de uso. Hace un par de años visto el éxito conseguido por Sram, Shimano contra atacó con el Grupo de Intego de la gama Nexave y parece ser que le ha comido un trocito de mercado, evidentemente estamos hablando del mercado europeo y no del español, aun que en el resto Europa puede disfrutar de estos equipamientos en España no sabemos por que, pero son imposibles de encontrar. Pero aquí no se termina la historia. Sebastián nos pidió montarle dos ruedas para una de sus Moluton, una con el cambio Orbit para la rueda trasera y otra con un viejo buje delantero Campagnolo por estrenar de la gama de Pista. Su intención, como buen coleccionista, es montarlo con las llanta originales de Moulton de 16” 3/8 de diámetro. Y lo malo es que estas llantas están preparadas para 28 radios y los bujes para 36. Hacer cuadrar un buje y una llanta con un numero distinto de radios no es un trabajo muy agradecido, no deja de ser una especie de chapucilla para no gastar en una llanta que le corresponda al buje y estéticamente la visión del buje con agujeros vacios no es muy buena. Pero en esta ocasión la única salida era romperse los cuernos y hacerlo lo mejor posible. Hubiera sido más fácil si se tratara de montar un buje de 36 radios en una llanta de 24 pero los retos están para superarlos.

Después mucha imaginación, dos horas y media de trabajo y utilizar seis medidas de radios distintas, ya tenemos la rueda trasera montada. Montar la rueda delantera a sido más fácil, solo ha sido necesario usar tres medidas de radios distintas…

AVISOS A LOS CICLISTAS

En ebproject, ya hemos plasmado nuestra opinión sobre la reciente modificación de la ordenanza que afecta a los ciclistas, también hemos publicado, otra opinión muy cualificada.

A pesar de que algunas veces no nos hemos sabido hacer entender, o no han querido comprendernos, nuestra opinión siempre tiene un eje central, el respeto y la convivencia en un entorno común, esto para nosotros es algo primordial. También creemos conveniente, que a pesar de no estar de acuerdo con las normas, ordenanzas o las leyes, estas tienen que ser respetadas.

La mejor manera para demostrar que algo es incorrecto o no puede funcionar, es cumplir con cada uno de las obligaciones.

Uno de los grandes fallos del Ajuntament de Barcelona es el pensar que los ciclistas incumplen las normas, por una simple actitud de irresponsabilidad, o por una libertad mal entendida, y que todos los ciclistas cumplimos con ese estereotipo.

Nadie se ha parado a pensar que el ciclista se salta un semáforo, para huir de la situación de que al ponerse este verde (el semáforo, no el ciclista), los coches y motos que tiene a su lado o detrás, hagan diversas maniobras para demostrar que les molesta un vehículo más lento que ellos, en lo que consideran su espacio, sin darse cuenta que ese mismo ciclista le sigue molestando durante todo el trayecto, y que si no luchara por adelantarlo, lo único que no perdería es su paciencia y dinero (por lo del mayor consumo), pero en ningún caso tiempo.

Nadie se ha parado a pensar que cuando un ciclista circula por la acera, no es para fastidiar a los peatones, si no porque no se siente cómodo ni seguro en la calzada, sin darse cuenta de que una bicicleta no es mucho más peligrosa que una persona corriendo.

Nadie se ha parado a pensar que los ciclistas aparcan en bancos, papeleras, semáforos y árboles, no para fastidiar a los peatones que necesitan descansar, los funcionarios (o no) que vacían papeleras, los peatones que pretenden cruzar o a la propia naturaleza, sin darse cuenta que no hay suficientes espacios para aparcar las bicicletas que circulan por Barcelona.

En definitiva, no se han puesto los medios necesarios para que los ciclistas (los no incívicos, que aunque alguien no lo crea, los hay), circulen con comodidad, seguridad y confianza, aparquen sin problemas ni esfuerzo, y de esa forma conseguir que más gente deje de utilizar medios de transporte que causan muertes, daños irreparables, gastos económicos, deterioro del entorno… y se pase a un vehículo (la bicicleta), que aunque alguien no lo quiera ver, molesta menos, genera menos accidentes, hace las ciudades más habitables, silenciosas y sanas…

Si alguien entiende en mis palabras que pido una patente de corso para el ciclista, o que como algunos nos llaman, soy “un delincuente ecológico”, lo siento, pero quien tiene un problema no soy yo. Simplemente abogo por una ciudad más respetuoso y habitable, y pienso que la bicicleta tiene mucho que decir en este campo, y nunca entraré en si tú más, o yo menos, si aquel peor, o yo mejor. Al final de cuentas, los que andamos, pedaleamos, conducimos motos o coches, taxis o autobuses, o incluso trenes o aviones, somos iguales, y tenemos las mismas carencias y problemas, pero también las mismas necesidades.

bicicleta avisada

Por eso os quiero explicar que este sábado, vi dos guardias urbanos colocando un aviso en una bicicleta, atada a un árbol. Inicialmente pensé, “que suerte que no tengan otra cosa que hacer…”, “no creo que el árbol muera antes por tener una bicicleta atada a él, durante un tiempo”, “al menos no antes que a causa de la contaminación de los vehículos que generan CO2”. Pero enseguida recordé que estaba en el Eixample de Barcelona, en la calle Consell de Cent, entre Bruc y Girona, creo que donde hay más densidad de aparcamientos de bicicleta por m2 , de toda la ciudad (a lo mejor exagero), y observé que en la acera de enfrente, a menos de 30 metros, había un aparcamiento totalmente vacío, y otro medio vacío (o medio lleno, por lo de pesimista u optimista).

aparcamiento vacío

Y como me gusta insistir, pues insisto, si la ordenanza existe, hay que cumplirla, y si queremos cambiarla, pues nos esforzamos por cambiarla, y que mejor manera que demostrar que somos capaces de llenar todos los aparcamientos de la ciudad y dejar los árboles tranquilos (aunque personalmente creo que a estos les gustaría más estar en un bosque, aunque un oso les arañase mucho más la corteza que una simple bicicleta).

Aparquemos en los lugares específicos para bicicleta, y llenémoslos, circulemos por la calzada, por el centro del carril, con prudencia y haciéndonos respetar, arranquemos con los semáforos en verde, respetemos a los peatones en su espacio, llevemos luces, y utilicémoslas, llevemos timbre y no lo usemos.... Enseñemos que no solo causamos menos accidentes, muertes, daños sociales, gastos, contaminación, ruido… si no que también somos más cívicos. Demostremos que el problema no es que cada vez hay más bicicletas, si no que todavía hay pocas. Hagamos ver que el malo no es el que circula por el carril bici pintado en la acera, si no el que lo ha pintado.

Que vean que si desde el Ajuntament de Barcelona, nadie se ha parado a pensar, nosotros si lo hacemos, o mejor aún, no lo necesitamos, pues nuestro ritmo de circulación nos permite pensar mientras lo hacemos, al igual que nos permite oír música mientras lo hacemos, aunque ellos no lo crean… o no se hayan parado a pensar.

APARQUEMOS BIEN, SI PODEMOS.

aviso a los mal aparcados

Por cierto, según una ordenanza polémica de Barcelona, de hace no mucho, la llamada Ordenanza Cívica, está prohibido colocar folletos publicitarios en bicicletas, motocicletas, coches, paredes, mobiliario urbano..., estaría bien predicar con el ejemplo, ¿o no?.

Clip retro-fit de Brompton

¡La última innovación de Brompton!

¡Modificación posible para todas las Brompton!

Durante años, todos los usuarios de Brompton, han podido disfrutar de la posición de aparcamiento, al poder colocar rápidamente la rueda bajo el cuadro, esto supera con creces cualquier inconveniente que pueda suponer esta particularidad. Aunque también Brompton durante años se ha negado a ofrecer una alternativa a algunos usuarios que veían un inconveniente en que la parte posterior de la bicicleta no quedase fijada mientras conducían, o también a los usuarios de las versiones con portaequipaje posterior que encontraban el inconveniente de esta característica al tener que superar escalones o subir escaleras.

Finalmente Brompton a sucumbido y nos ofrece una pequeña joya de ingeniería, ¿quien piensa que Brompton no evoluciona?.

El Clip retro-fit de Brompton, es el complemento más inteligente dentro del desarrollo de Brompton, parece ofrecer lo mejor de ambos mundos, mantener el basculante posterior fijo y permitir colocar la rueda debajo del cuadro, para tener la posición de aparcamiento cuando el ciclista quiere; el peso adicional del mecanismo es compensado casi enteramente por el nuevo tornillo, más ligero, del cierre rápido de la tija de sillín, todo el kit hace la bici solo 1gr. más pesada.

¿Cómo se utiliza? Simplemente girando parcialmente el elastómero que hace de suspensión, se fija o se libera la parte posterior de la Brompton. En la posición de cierre, el clip engancha automáticamente el basculante al desplegarla, de modo que la parte posterior no queda colgando cuando levantamos la Brompton, aunque con un simple accionamiento de un gatillo, vuelve a quedar libre de manera inmediata. En la posición de no-cierre, el clip no engancha, dejando el basculante libre como hasta ahora, permitiendo un estacionamiento más inmediato. Para alternar entre las dos opciones solo es necesario rotar el elastómero de suspensión utilizando una marca de referencia, dejando esta marca en la parte superior queda en posición de cierre, y girando menos de un cuarto de vuelta queda en posición de no-cierre.

¿El precio?, el kit de modificación para las Brompton anteriores al modelo 2008 es de 36'75 €, y el de los modelos posteriores al 2008 de 17'50 €.

La operación de montaje es muy simple, aunque necesitemos unas instrucciones, puesto que tantas piezas inicialmente nos puede parecer un pequeño rompecabezas la primera vez que lo hacemos, pero en simplemente 15 minutos lo tenemos colocado, y nuestra Brompton tiene instalada la última y simple novedad de ingeniería de la marca.

Otra ventaja colateral es la mayor suavidad del cierre rápido de la tija de sillín, al cambiar el tornillo por el que incorpora el Clip retro-fit, que es de menor diámetro, parece mentira, pero una solución simple, se convierte en dos mejoras a la vez. Brompton nos vuelve a demostrar, que a pesar de su tozudez en no aceptar la necesidad de pequeños cambios, cuando se pone, nos sorprende.

En el mercado ya habían aparecido otros clip para adaptar a Brompton, pero ninguno que aportase una solución tan versátil e ingeniosa, sin aumentar prácticamente en nada el peso, es realmente sorprendente.

Mucha gente está convencida de que a la larga saldrán copias de Brompton igual de buenas pero más baratas, pero la ingeniería y filosofía de Brompton les demuestran que eso está muy lejos y es muy difícil.

Nosotros por nuestra parte, pensamos que eso nunca pasará, entendemos que hay soluciones diferentes, para otras necesidades o inquietudes, bicicletas que pliegan más rápido, más ligeras, más veloces, más rígidas y ruteras. Incluso creemos que las Brompton son mejorables, y nos empeñamos en demostrarlo. Montábamos Dinamos Son, pocos meses antes que Brompton, montábamos radios Sapim, un par de años antes que Brompton, y actualmente, mejoramos la frenada e incorporamos cambios internos de 5 velocidades. Pero seguimos creyendo que Brompton es la mejor en su terreno y sabemos que nadie puede fabricar Brompton mejor que Brompton.

El BACC cumplirá 1000 socios, ¿quieres ser tú?

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) quiere celebrar contigo este número mágico.

Quieren agradecer a todos los que ya sois miembros del club, puesto que gracias a vosotros pueden continuar su tarea de apoyo a los ciclistas y al mundo de la bicicleta.

Por este motivo, quieren animar, a los que todavía no son socios del BACC, a que se hagan ahora. Pueden ser el socio o socia número 1.000, además recibirá un curso de mecánica y un completo kit del ciclista urbano.

Si todavía no te has decidido y quieres tener un seguro, descuentos en los comercios y servicios a la bicicleta, ahora es el momento! Ya faltan muy pocos por llegar al millar!!

Si todavía no conoces lo suficiente la tarea que hacen en el BACC, consulta su revista de presentación.

Llena el cupón de suscripción y envíalo a:

Bicicleta Club de Catalunya (BACC)
Ref. Soci número 1.000
Carrer de la Verneda, 18
08018 Barcelona

Novedades en plegables

A veces tener inquietude y ganes de conocer más acerca de las bicis tiene su recompensa. Hemos descubierto por internet una bici plegable que será presentada en la próxima feria de bicicletas de Taipei. Esta es la feria más importante ya que se hacen en el pais donde se fabrican más bicis del mundo, en Taiwan.

No queremos chafarle la sorpresa al fabricante pero como es una información que estaba en internet creemos que tampoco debe ser muy secreto. Y digo estaba porque la dirección de donde encontramos este preciado archivo ha desaparecido del ciberespacio… quizas si que era secreto… por eso no diremos de que marca se trata. Habrá que esperar para saberlo.
Hablamos de una bici que aporta mejoras a las bicis plegables, de no ser así no nos molestariamos en hablar de ella. Si cogemos de modelo la Brompton, ya que es una bici conocida por todos y es un referente a tener en cuanta en el tamaño de plegado y de peso ligero, aunque haya de más ligeras, este nuevo modelo que os presentamos reduce en un 10% el tamaño de plegado y en un 15% el peso de la bici. Aparte, parece que vendrá equipada con un cambio interno de 8 velocidades de Shimano y con sistema de iluminación de dinamo de buje.
En nuestra opinion, las espectativas de este nuevo modelo parecen muy buenas pero habra que esperar a que se presente en Taipei el año que viene, esto significa que hasta el 2009 no estará disponible en las tiendas y en este tiempo las cosas pueden cambiar mucho, y si lo hacen esperemos que sea a mejor.
A ver quien adivina de que marca se trata. Una pista, de nombre se llama Curl y de apellido....?

COMPRAS A GOLPE DE PEDAL

Vuelve “Compres amb bici”

Ayuda a promocionar la bicicleta dentro de Barcelona, como vehículo cotidiano, y benefíciate de con regalos y descuentos

Todos los que realicen sus compras en bicicleta en los comercios asociados a la campaña “Compres amb bici”, de Cor Eixample recibirán descuentos y regalos, y su fidelidad será premiada con vales de compra.

La quinta edición de “Compres amb bici” se ha iniciado con la celebración de la Setmana de la Mobilitat de Barcelona y se prolongará hasta el 5 de enero del 2008, dentro de la campaña Nadal a Cor Eixample. Más de 40 establecimientos asociados se han adherido y ofrecen descuentos u obsequios a todos los clientes que se desplacen en bicicleta hasta la tienda y presente el carné de usuario de bicicleta. Quienes compren cuatro veces en los establecimientos adheridos a la campaña recibirán un vale de 20 euros de regalo.

Carmen Izquierdo, presidenta de Cor Eixample, recogiendo el premio de Mobilitat de Barcelona

Gracias a la campaña “Compres amb bici” la asociación de comerciantes Cor Eixample ha recibido este año un premio de Mobilitat de Barcelona y estamos convencidos que ha ayudado a la hora de que Comerç de Barcelona decidiera que en espai bici recibiéramos el premio de La Millor Botiga del Mon.

Cor Eixample y espai bici posando con el premio

Como participar

Ante todo se debe disponer del carné de usuario de bicicleta. Se puede pedir en las oficinas de Cor Eixample, en las asociaciones de usuarios BACC y Amics de la Bici o en espai bici puedes solicitar información. Durante la campaña, todos los propietarios del carné que acudan en bicicleta a comprar a cualquier comercio adherido a “Compres amb bici”, se les marcará el carné con un sello y recibirán una atención especial (obsequio o descuento). El usuario que llene la tarjeta con cuatro sellos, de como mínimo tres comercios diferentes, tendrá derecho a un premio directo de un vale de 20 euros para comprar en cualquier establecimiento asociado a Cor Eixample. El vale se puede recoger a las oficinas de la Associació de Comerciants de la Dreta de l’Eixample.

Que una iniciativa llegue a la quinta edición, como lo ha hecho esta, es síntoma que está totalmente consolidada. Un éxito que ha sido posible por el apoyo mayoritario del comercio de la zona, institucional, de asociaciones, del comercio especializado en bicicletas y de los usuarios.

Más información:

Consell de Cent, 352 bajos

08009 Barcelona

Teléfono 93 4871243

coreixample@coreixample.com

www.coreixample.com

Reflective Buff

La semana pasada incorporamos un nuevo producto en la tienda Espaibici. Se trata de la marca Buff. Buff es una marca conocida de sobras por todo el mundo. Pero el producto que más nos gusta de su catalogo es el Reflective Buff. No es mas que el Clásico Buff pero con dos tiras reflectantes que van de arriba a bajo. Pensamos que para que no tengamos tanto frio puede ser muy útil ahora que se acerca el invierno por dos motivos, por que nos cubre el cuello o la cabeza y por que al mismo tiempo el Reflective Buff puede ayudarnos a que sea más fácil que nos vean y circular un poco más seguros, cosa muy útil en invierno ya que disponemos de menos horas de luz y es muy fácil que debamos de circular de noche.

Buff, aparte de ser los pioneros en este tipo de producto se destaca por su calidad y porque su fabricación es íntegramente en nuestro país. Es por eso que utiliza uno de los mejores reflectantes para tejidos, estamos hablando de 3M Scotchlite.

Utilizar un reflectante de calidad nos asegura que se nos empiece a ver desde una distancia de 150 metros, siempre que como mínimo queden de una forma visible 6 cm de la cinta reflectante del Buff.

¡El primer Alfine!

Una de las novedades de Shimano para el 2007 fue el grupo de cambios interno Alfine. Este grupo, a parte de superar en calidad y peso al ya conocido Nexus, acerca este tipo de cambios a las bicicletas deportiva aportando su simplicidad, facilidad de uso y bajísimo mantenimiento.
Después de conocer el Alfine en la feria de Eurobike del 2006 no nos pudimos aguantar y decidimos pedir unas muestras a Shimano España. La muestra tardaron, como se trataba de una novedad, estas no siempre estaban disponibles. Después de un larga espera por fin nos llegaros los dos grupos de Alfine que habíamos pedido.

Solo nos faltaba decidir donde los íbamos a montar. La casualidad hizo que un cliente nuestro nos encargara una bici Fetamà para su compañera. Hace ya cinco años que nos compró una bici de segunda mano que venia de un alquiler de bicis en Ibiza, y como la utiliza cada día y ya acumula muchos quilómetros en sus ruedas pensó demostrarle su amor regalándole una bici nueva. La ocasión estaba servida, el primer grupo Alfine llegado a España ya tenía destino.

¿Que es una Bici Fetamà? Se podría decir que Fetamà es la marca de bicis de Espaibici y en catalan significa Hecho a Mano (fet a mà). Lo que hacemos son pequeñas series de montajes a mano de bicicletas con cuadros y componentes de calidad elegidos por Espaibici. Estas bicis suelen ser de uso urbano, hibrido, fitness (bicis de carretera con manillar plano) o fixis, aunque no cerramos las puertas a realizar montajes más específicos.
Volviendo a la Fetamà Alfine, Aquí tenéis algunos detalles de cómo se montó la bici.

Se puede apreciar un tensor de cadena para adaptar los cambios internos a los cuadros que no estén preparados para ello.

Se ha montado un sistema de seguridad compuesto por un kit de cierres de seguridad Pinhead para las ruedas y el sillín y un candado tipo U de Trelock. El soporte para fijar el candado en el porta paquetes es un accesorio de Trelock.

De esta bici podemos destacar la comodidad de conducción debido a posición del ciclista. La facilidad de uso ya que el mando de cambio es muy suave y los cambios internos nos permite cambiar mientras estamos parados, así poder arrancar siempre con al marcha más adecuada.

Es una bici muy silenciosa, al tratarse de un cambio interno la cadena siempre trabaja recta y el buje no hace nada de ruido. Todo esto nos da una sensación solidez impresionante.

El precio aproximado de esta bici ronda los 900€

Siguiendo la luz

Ya hemos hablado muchas veces sobre las dinamos de buje, pero hasta hoy no os habíamos podido enseñar como iluminan realmente. Grabar un video en un habiente tan oscuro es un poco complicado, aunque lo que gravemos son las luces. No hemos podido plasmar lo que iluminan realmente estas dinamos pero creemos que os podéis hacer una muy buena idea. El video transcurre por terreno de montaña pero el uso de las dinamos no es exclusivo de este terreno son igual de funcionales en uso urbano y por carretera.

Hay que tener en cuanta que el video esta filamado desde la bicicleta que equipa el faro Inoled +20, esto hace que parezca que haya mucha diferencia entre las dos luces pero para ser justos el faro E6 hace una luz nada despreciable.

Si alguien quiere ver como funciona en un entorno urbano podéis mirar el video del post ¡Nos ha tocado un premio!.

Hemos querido enseñar la diferencia entre un faro con Super Led, en concreto el Inoled +20 y el mejor faro Halogeno del mercado, el E6 de Schmidht. Hasta hace poco los mejores faros para bicicleta montaban bombillas halógenas de 6 voltios. Los faros de más calidad se distinguían por que en su interior tenias un pequeño dispositivo electrónico que se encargaba de regular la corriente generada por la dinamo para evitar fundir la bombilla. Hoy en día los faros halógenos siguen siendo un producto muy bueno pero los Super LED les han tomado la delantera tecnológicamente.


Hacer un faro con Super LED no es tan sencillo como comprar un led y conectarlo como si fuera una bombilla. Los Super Led para que alumbre debe trabajar a una tensión fija. Esta tensión normalmente es de 3 voltios, la mitad que un faro halógeno. Pero la tensión que genera una dinamo depende de su velocidad de giro y esta varia constantemente entre 0 y 6 voltios. Por lo tanto por un lado tenemos un generador, la dinamo, de corriente alterna y que varia constantemente y por otro lado tenemos un LED que debe trabajar a una tensión constante y con corriente continua. Para que los dos se entiendan y puedan trabajar juntos lo primero que necesitamos es un rectificador de corriente alterna a corriente continua y después un oscilador que actué como transformador cuando la tensión es inferior a 3 voltios. También hay un limitador de tensión para cuando la corriente es excesiva y para proteger el faro de picos de tensión. Ya que los Super LED consumen tan poca energía, normalmente estos vienen equipados con un par de condensadores que se encargan de almacenar la energía sobrante de la dinamo. Estos condensadores tardan entre dos y cuatro minutos en cargarse sin afectar el funcionamiento normal del faro y una vez cargados son capaces de mantener encendido el foco entre 5 y 10 minutos una vez la dinamo deja de generar electricidad cuando nos paramos. A este sistema se le llama Standlight y tambien lo podemos encontrar en pilotos traseros, es muy útil para que se nos siga viendo cuando nos paramos en un semáforo o en medio de una carretera o para no quedarnos a oscuras si dudamos entre dos caminos.


Aparte de toda la tecnología electrónica aplicada a el funcionamiento de los faros, lo que resulta ser un verdadero quebradero de cabezas es el dibujo que hace el haz de luz en el suelo. La única normativa que regula este aspecto es la normativa Alemana y esta es muy estricta ya que pone las bicis al mismo nivel que cualquier vehiculo que circula por la vía publica y por lo tanto su iluminación debe ser buena. La coherencia alemana no permite que se vendan productos no homologados en su país, es por eso que se puede deducir que la garantia de calidad de un faro de marca alemana o que se venda en Alemania esta asegurada.

No queremos dejar pasar la oportunidad de presentaros de una manera rápida el protagonista secundario del video. Seguro que a más de uno no le ha pasado por alto. Estoy hablando del cuenta quilómetros BB4000 de la nueva serie de Trelock, algunos de ellos tienen la función de iluminación de pantalla. Ideal para los noctámbulos. Pero ya habrá tiempo para hablar de ellos.

Haz que tu bici sea más ecológica.

Es por todos conocidos la gran sensibilidad de los suizos por el medio ambiente. Quizás es por eso que su mayor fabricante de lubricantes industriales, Motorex, incorpore una línea de productos biológicos para el mantenimiento de las bicicletas. Estos productos se distinguen por un icono en el mismo recipiente. La gama se compone de cuatro productos: dos lubricantes para cadena, uno para ambientes húmedos, el Wet Lube, y otro para ambientes secos como el nuestro , el Dry Lube (100 ml y 300 ml). Un limpiador de bicicletas, el Bike Cleaner (500 ml y 1 lt). Y por último, un limpiador de cadena, o de zonas muy sucias, el Easy Clean (500 ml, 5 lts y 25 lts).
La formula BIO de Motorex tiene la asombrosa capacidad de descomponerse en dióxido de carbono y agua gracias a la acción microbiana existente en el suelo y el agua.

Ya hace más de un año que la Fundación Terra nos hizo notar la existencia de esta gama de productos biológicos para la bicicleta y desde entonces los únicos productos de limpieza y engrase de bicicletas que vendemos en Espaibici son los productos Biológicos de Motorex. (Aquí teneis un interesante articulo sobre el mantenimiento de cadenas que en su dia escribimos con Terra.)


Ya que hablamos de limpieza y engrase queremos dar a conocer, a aquellos que no lo conozcan, nuestro espacio de limpieza de bicicletas público. Pues si, en Espaibici puede venir quien quiera a limpiar su bici y no le cobraremos nada de nada. Tenemos a disposición de todos los ciclistas una manguera, unos cepillos y limpiador. Lo único que pedimos es tener un poco de sentido común. O sea, dejar el espacio limpio y ordenado para que el siguiente que venga lo encuentre en condiciones y no abusar del agua, que últimamente no sobra.

Y por último unos consejos básicos que seguro que todo el mundo conoce.
Es aconsejable no limpiar nunca las bicis con agua a presión ya que la misma presión que arranca la suciedad de la bici también la empuja hacia dentro de los cojinetes y estos al trabajar con suciedad se estropean prematuramente. Lo mismo pasa con las suspensiones. Si la única opción que tenéis es una manguera de agua a presión, lo ideal seria no acercar la manguera a menos de 40-50 cm de la bici. La mejor opción seria una esponja con jabón y agua a presión de grifo.
Una vez limpia, seria necesario engrasar la cadena y los puntos de pivote del cambio y del desviador. Echar aceite en los ejes de las ruedas y de pedalier no sirve de nada ya que estos tienen retenes para evitar que entre el agua, barro y polvo, y evidentemente el aceite no entraría.
A la hora de engrasar la cadena, lo único que hay que hacer es engrasar los eslabones de la cadena y evitar que la misma cadena, los piñones y los platos queden chorreando de aceite, de esta manera el polvo se pegaría al exceso de aceite creando una pasta sucia y abrasiva que en casos extremos podría hacer que los cambios funcionaran mal.